Les questions de l'examinateur : capot, feux, réglages

8 min de lectureChapitre : Les manœuvres qui tombent vraimentGratuit, sans inscriptionMis à jour en juillet 2026

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L’essentiel en 30 secondes

Les contrôles préalables sont la première manœuvre de ton examen pratique, dans les trois régions. Trois volets : Précautions, Réglages, Contrôles.
Précautions : moteur coupé, frein à main, fenêtres fermées, rétro gauche avant d’ouvrir la porte, portes verrouillées, tour du véhicule face à la circulation.
Réglages : siège, dossier, appuie-tête, rétroviseurs, ceinture. Tu ne fais pas que régler, tu expliques.
Contrôles systématiques : désembuage, feux, klaxon, clignotants, feux stop, et en Wallonie pneus et témoins. Une commande à la fois.
Flandre et Bruxelles : des contrôles aléatoires chronométrés. 1 min 30 sans ouvrir le capot, 2 min 30 avec (huile, liquide de frein, refroidissement, lave-glace).

Le détail volet par volet, l’astuce pour tout retenir et ta checklist d’entraînement : c’est juste en dessous.

Ton examen pratique commence moteur coupé. Avant le moindre coup de volant, l’examinateur te pose des questions très concrètes : tes feux stop, tes pneus, ton siège. C’est la manœuvre la plus facile de l’examen : la seule dont tu connais les questions à l’avance. Voici la liste complète, volet par volet.

Les contrôles préalables, c’est quoi exactement ?

Définition. Les contrôles préalables sont la première des manœuvres de l’examen pratique : la preuve que tu connais ton véhicule et ta position de conduite. Trois volets : les Précautions (descendre et remonter en sécurité), les Réglages (ta position au volant) et les Contrôles (l’état du véhicule, commande par commande).

Petite subtilité : en Wallonie comme en Flandre, le volet Précautions ne se joue pas au départ mais pendant ta manœuvre de stationnement. Les Réglages et les Contrôles, eux, passent avant de rouler.

Volet 1 : les précautions, ou l’art de descendre de ta voiture

Une fois ton stationnement réussi, l’examinateur te demande de descendre, de faire le tour du véhicule et de reprendre ta place. Ce qu’il attend, dans l’ordre :

tu coupes le moteur, tu serres le frein à main et/ou tu enclenches une vitesse ;
tu fermes les fenêtres et le toit ouvrant ;
tu retires la clé de contact ;
tu regardes dans ton rétroviseur gauche avant d’entrouvrir la porte, puis par l’ouverture avant de l’ouvrir en grand ;
tu verrouilles les portes à clé ;
tu contournes le véhicule en restant face à la circulation : garé à droite, tu passes par l’arrière en descendant et par l’avant en remontant.

Aide-mémoire. Les précautions en six verbes, dans l’ordre : coupe, ferme, retire, regarde, verrouille, contourne. Récite-les chaque fois que tu quittes une voiture : en deux semaines, c’est un réflexe.

Piège classique. Ouvrir la portière d’un coup, sans le regard dans le rétroviseur gauche. Tu es en pleine rue : un cycliste peut arriver dans ta porte. Rétro gauche d’abord, porte entrouverte ensuite, et seulement après tu descends.

Ta manœuvre de stationnement est finie, tu dois descendre. Ton premier geste avant d’ouvrir la porte ?

Volet 2 : les réglages, ta position de conduite

L’examinateur t’invite à expliquer comment tu contrôles ta position assise et tes rétroviseurs, puis à mettre ta ceinture. Le mot clé : expliquer, à voix haute.

siège : pédale d’embrayage enfoncée à fond, jambe légèrement fléchie ;
dossier : bras tendus au-dessus du volant, dos collé au dossier, poignets à hauteur du volant ;
appuie-tête : si tu penches légèrement la tête vers l’arrière, elle doit être soutenue ;
rétroviseurs : réglés depuis ta position de conduite ;
ceinture : ni trop haute vers le cou, ni trop basse à gêner le bras (si elle est réglable).

À l’examen. Le volet Réglages est une question orale autant qu’un geste : embrayage enfoncé pour le siège, poignets à hauteur du volant pour le dossier, tête soutenue par l’appuie-tête. Un réglage muet, même correct, ne montre pas que tu as compris.

Volet 3 : les contrôles, commande par commande

L’examinateur te demande de faire fonctionner les commandes une à une. La liste des contrôles systématiques :

désembuage à l’avant et dégivrage à l’arrière ;
feux : croisement, route, antibrouillard arrière ;
klaxon (avertisseur sonore) ;
clignotants ;
feux stop.

En Wallonie, trois contrôles s’ajoutent systématiquement : l’usure des pneus (tu braques les roues, tu descends, tu montres les rainures d’une roue avant), la pression (tu montres la pipette du pneu ou l’indicateur au tableau de bord : gonflage aux valeurs du constructeur, à froid si possible) et les témoins : ta voiture est apte à rouler quand aucun témoin rouge ou orange ne reste allumé.

Aide-mémoire. Ta voiture te parle en cinq langues, contrôle-les toutes : la buée (désembuage avant, dégivrage arrière), la lumière (croisement, route, antibrouillard arrière, clignotants, feux stop), le bruit (klaxon), la gomme (usure et pression des pneus) et le tableau (aucun témoin rouge ou orange allumé).

Les contrôles aléatoires chronométrés (Flandre et Bruxelles)

En Flandre et à Bruxelles s’ajoutent les contrôles aléatoires (en Flandre, l’ordinateur en tire un au sort) : usure ou pression des pneus, huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement ou lave-glace. Et c’est chronométré : 1 min 30 sans ouverture du capot, 2 min 30 avec.

Bonne nouvelle : on ne te demande pas de vérifier réellement le niveau. Tu montres où se trouve la jauge ou le réservoir demandé (ou son indicateur au tableau de bord), tu refermes le capot et tu vérifies qu’il est bien fermé avant de remonter.

Piège classique. Le capot mal refermé. En Flandre, la brochure officielle attend même de ton accompagnateur qu’il vérifie la fermeture avant de partir. Referme franchement, contrôle d’un coup de main, puis remonte : chaque point oublié ou mal exécuté est retenu comme une faute.

À Bruxelles, on te demande de montrer où se vérifie l’huile moteur. Tu disposes de… ?

Ta checklist d’entraînement à la maison

Refais cette routine sur la voiture de ton stage jusqu’à l’automatisme. Elle couvre tout ce qu’on peut te demander :

fais le tour du véhicule : dommages visibles, objets contre les roues, fuites au sol ;
pneus : pas de coupures ni de bosses sur les flancs, rainures assez profondes, pression contrôlée ;
sous le capot : repère la jauge d’huile, les liquides de refroidissement et de frein, le réservoir de lave-glace : niveaux entre Min et Max ;
éclairage : phares et clignotants, plus quelqu’un derrière pour tes feux arrière et tes feux stop ;
un coup de klaxon bref ;
freins : une pédale ferme, jamais spongieuse ;
tableau de bord : aucun témoin rouge ou orange qui reste allumé.

Ma méthode

Avant chaque départ en stage, fais tirer un contrôle au sort par ton guide : huile, feux stop, pression, peu importe. Tu le joues chrono en main, en expliquant à voix haute. Dix départs, dix tirages : le jour de l’examen, aucune question ne peut te surprendre.

Wenceslas Dasnois · Fondateur de Permis Online

Précautions, réglages, contrôles : tu connais les questions et les réponses. Ne laisse rien au hasard : le sprint de révision ci-dessous te remet les listes en cartes, le quiz vérifie que la routine est en place. Ensuite, place aux manœuvres qui roulent.