La filière libre réussit mieux que l'auto-école.
Et l'écart entre centres wallons atteint 17,8 points.
Selon les chiffres officiels du Service public de Wallonie Mobilité Infrastructures, relayés par Sudinfo et repris par Moustique, le taux de réussite à l'examen pratique du permis B est de 59% en filière libre contre 53% en auto-école, soit un écart stable de 6 à 7 points en faveur de la conduite avec guide. Côté théorique, les écarts entre centres wallons restent massifs en 2024 (de 46,9% à Louvain-la-Neuve à 29,1% à Lobbes). Voici l'état actualisé des données belges, pour les trois régions du pays.
Cinquante-neuf pour cent contre cinquante-trois pour cent. C'est l'écart, en faveur de la filière libre, que documente le Service public de Wallonie Mobilité Infrastructures sur l'examen pratique du permis B en 2022, dernières données disponibles avec ce niveau de détail. Autrement dit : les candidats qui ont appris à conduire avec un guide bénévole réussissent mieux leur examen que ceux qui sont passés par une auto-école professionnelle.
Cette donnée, communiquée par Sarah Pierre (porte-parole du SPW Mobilité), relayée par Sudinfo et reprise par Moustique, contredit l'intuition que beaucoup ont sur le permis de conduire. L'écart de 6 à 7 points est stable depuis plusieurs années. La porte-parole pointe une cause : la filière "30 heures" en auto-école, qui permet l'accès direct au permis sans stage, donne à certains candidats l'illusion d'être prêts sans avoir suffisamment pratiqué. Les 1 500 kilomètres obligatoires en filière libre représentent typiquement plusieurs mois de conduite réelle.
L'autre fait marquant des dernières données disponibles concerne les disparités entre centres d'examen wallons. Selon les chiffres détaillés transmis au Parlement de Wallonie début 2025 par le ministre François Desquesnes, le taux de réussite à l'examen théorique en 2024 varie de 46,9% à Louvain-la-Neuve à 29,1% à Lobbes, soit 17,8 points d'écart. Les centres de Couillet, Mariembourg et Braine-le-Comte ont enregistré une baisse significative entre 2023 et 2024.
En janvier 2026, le SPW Mobilité Infrastructures et Bruxelles Mobilité ont communiqué leurs bilans 2025 consolidés. La Wallonie revendique 54% de réussite au théorique et 37% au pratique sur 239 000 sessions. Bruxelles confirme un taux théorique stable à 41% et un pratique à 51%. La Flandre, de son côté, a publié en février 2025 ses chiffres 2024 par tentative : 53% des candidats réussissent leur théorique au premier essai, 47% au pratique. Trois méthodologies de calcul différentes pour un même pays.
Cette asymétrie de transparence entre les trois régions du pays est en soi un problème démocratique : pour le candidat qui veut comparer ses options, pour le journaliste qui veut documenter, pour le chercheur en sécurité routière qui veut analyser. Cet observatoire centralise toutes les données publiquement disponibles et signale précisément les manques.
Les chiffres 2025 viennent de tomber
En janvier 2026, la Wallonie et Bruxelles ont publié leurs bilans 2025. La Flandre a communiqué ses données 2024 en février 2025. Pour la première fois depuis 2022, on dispose de chiffres récents et comparables pour les trois régions du pays. Voici la photographie consolidée.
| Région | Examens théoriques | Réussite théorique | Examens pratiques | Réussite pratique |
|---|---|---|---|---|
| Wallonie 2025 | 87 162 | 54% | 152 005 | 37% |
| Bruxelles 2025 | 53 721 | 41% | ~21 000 | 51% |
| Flandre 2024 (1re tent.) | N/D | 53% | N/D | 47% |
Trois enseignements ressortent de cette photographie consolidée 2025 :
La filière libre réussit mieux que l'auto-école
Une donnée du Service public de Wallonie Mobilité Infrastructures, relayée par Sudinfo et reprise par Moustique, va à l'encontre des idées reçues : les candidats qui apprennent à conduire avec un guide bénévole réussissent leur examen pratique mieux que ceux qui passent par une auto-école professionnelle. L'écart est stable depuis plusieurs années.
L'écart de 6 points entre les deux filières est resté stable au cours des dernières années, selon les données rapportées par Sudinfo. Sarah Pierre, porte-parole du SPW Mobilité Infrastructures, a livré une explication à Sudinfo : la filière dite "30 heures" en auto-école, qui permet l'accès direct au permis définitif sans stage, donne à certains candidats l'illusion d'être prêts. « Les candidats de cette filière, qui récolte beaucoup de demandes, pensent parfois qu'ils vont réussir directement après avoir presté ces 30 heures. Ce n'est pas forcément le cas. Certains ont besoin de parfaire leur apprentissage mais n'en ont pas forcément la possibilité », a-t-elle expliqué.
Ce constat éclaire un débat plus large sur l'accompagnement à l'apprentissage de la conduite. Il invite à interroger non pas la qualité de l'enseignement professionnel des auto-écoles (qui n'est pas en cause), mais la durée d'exposition à la conduite réelle avant de se présenter à l'examen. Les 1 500 kilomètres obligatoires en filière libre représentent typiquement plusieurs mois de pratique, là où la filière 30 heures peut s'étaler sur quelques semaines.
Le tableau de bord, centre par centre
Sélectionnez le type d'épreuve et la région pour visualiser les taux officiels les plus récents. Les centres sont classés par taux de réussite. Les données par centre détaillées ne sont disponibles que pour la Wallonie et Bruxelles, la Flandre publiant uniquement une moyenne régionale.
| Rang | Centre d'examen | Région | Opérateur | Taux | Année |
|---|
Trois régions, trois niveaux de transparence
Les régions belges traitent la communication publique des taux de réussite de manière radicalement différente. Voici l'état précis de ce qui est publié, par qui, à quelle granularité et à quelle fréquence. Pour le candidat, le journaliste ou le chercheur, ces écarts changent tout.
Les réformes qui ont façonné les taux actuels
Les taux de réussite ne se lisent pas hors contexte. Les principales réformes du permis B en Belgique depuis 2018 expliquent en grande partie les variations observées dans les données. Voici la chronologie des décisions structurantes.
Régionalisation du permis de conduire
Chaque région prend le contrôle complet de l'organisation des examens. Tarifs, contenu, modalités, communication des résultats : tout devient régional. Cette réforme explique pourquoi les données ne sont plus comparables d'une région à l'autre.
Réforme de l'examen théorique en Wallonie
Réintroduction de la faute grave (5 points en moins) et durcissement des règles. Le taux de réussite chute initialement de 33-34% à environ 20% en janvier 2018, avant de remonter progressivement vers 34-37% les années suivantes selon le SPW Mobilité.
Introduction du test de perception des risques
Bruxelles, puis la Wallonie, ajoutent un test obligatoire de perception des risques (TPR), basé sur des séquences vidéo. À Bruxelles, il est intégré à l'examen pratique. En Wallonie, c'est une épreuve séparée.
Audio-traduction du théorique en Flandre
Depuis le 1er janvier 2023, GOCA Vlaanderen permet de passer le théorique en néerlandais avec audio-traduction en français, allemand ou anglais via casque. Une ouverture importante pour les non-néerlandophones résidant en Flandre.
GPS obligatoire pour l'examen pratique en Flandre
À partir du 1er octobre 2023, le navigateur GPS devient obligatoire pendant l'épreuve de conduite autonome. Les candidats ne peuvent plus choisir entre suivre les panneaux ou un GPS.
Harmonisation du logiciel d'examen en Wallonie
Tous les centres wallons disposent désormais du même logiciel de présentation des questions. Le test de perception des risques est également uniformisé en séquence vidéo cliquable depuis octobre 2024.
Hausse des tarifs régionaux
L'examen théorique passe à 17€ en Wallonie et 19€ à Bruxelles et en Flandre depuis le 1er janvier 2025. La pratique reste à des niveaux variables selon les régions (41€ à 50€).
Régionalisation complète du parcours en Wallonie
À partir du 1er janvier 2026, les candidats wallons doivent effectuer l'entièreté de leur parcours (théorique, perception, pratique) en Wallonie. Fini le passage du théorique dans une autre région pour faciliter l'obtention.
Combien coûte le permis B en 2025, par région
Les tarifs des examens varient sensiblement entre les trois régions, et au-delà des examens, les services associés (interprète, audio-traduction, test technique) ajoutent des coûts qu'il faut anticiper. Voici les redevances officielles applicables au 1er janvier 2025.
| Prestation | Wallonie | Bruxelles | Flandre |
|---|---|---|---|
| Examen théorique | 17 € | 19 € | 19 € |
| Test de perception des risques | 17 € | Inclus dans pratique | Inclus dans pratique |
| Examen pratique | 41 € | 45 € | 50 € |
| Test capacités techniques (B) | 69 € | N/A | N/A |
| Audio-traduction théorique | N/A | N/A | 40 € |
| Interprète (langues étrangères) | 59 € | ~50 € | ~50 € |
Une initiative éditoriale de Permis Online
L'Observatoire du Permis Belge est édité par Permis Online, plateforme de préparation au permis de conduire utilisée par plus de 50 000 candidats belges depuis sa création. L'observatoire centralise les données publiques disponibles sur les taux de réussite, les délais et les coûts associés au permis dans les trois régions du pays.
Toutes les données présentées proviennent exclusivement de sources officielles ou de médias citant des sources officielles. Les chiffres internes à Permis Online (taux de réussite des membres, par exemple) sont signalés comme tels et séparés des données institutionnelles.
Toute la matière de cet observatoire (données, visuels, textes) est réutilisable librement avec mention de la source : Observatoire du Permis Belge / Permis Online.
Ce que les chiffres disent vraiment
Les questions les plus fréquentes sur les taux de réussite, leurs sources, leur fraîcheur et leur interprétation. Toutes les réponses s'appuient sur des sources officielles vérifiables.
Quels sont les derniers chiffres officiels du permis B en Belgique ?
Pourquoi y a-t-il un écart entre le 33% wallon 2024 et le 54% wallon 2025 ?
Pourquoi les chiffres flamands ne sont-ils pas disponibles par centre ?
Dans quel centre a-t-on le plus de chances de réussir l'examen théorique en Wallonie ?
Combien coûte l'examen du permis B en 2025 ?
Pourquoi l'écart entre centres est-il si grand en Wallonie ?
Quelles sont les dernières mises à jour officielles ?
Comment les données peuvent-elles être réutilisées par un journaliste ou un chercheur ?
Quelle est la différence entre la filière libre et la filière auto-école ?
Dossier de presse, données réutilisables
Journaliste, chercheur, étudiant : ce kit centralise tout ce qui peut servir à documenter un sujet sur le permis de conduire en Belgique. Les données sont structurées, sourcées et réutilisables. Pour toute demande spécifique ou interview, le contact direct est en bas de cette section.
Périmètre du dossier : 17 centres d'examen, 3 régions, 6 années de données (2019 à 2024), tous les tarifs 2025, chronologie des réformes, chiffres clés et angles éditoriaux suggérés.
Réutilisation libre avec mention
"Observatoire du Permis Belge / Permis Online"
Sources, périmètre et limites
La rigueur d'un observatoire dépend de la transparence de ses sources. Voici les références complètes utilisées, le périmètre exact des données présentées et les limites assumées de cette compilation.
Sources Wallonie
Question écrite n°133122 et annexes (réponse du ministre François Desquesnes au Parlement de Wallonie, mars 2025). Consulter. Tarifs : barème Autosécurité 2025.
Sources Bruxelles
Compte rendu intégral de la séance du Parlement bruxellois du 10 janvier 2023, réponse de la ministre Elke Van den Brandt à la députée Bianca Debaets. Document PDF. Tarifs : be.brussels.
Sources Flandre
Communications GOCA Vlaanderen, notamment "Slaagpercentages theorie-examen evolueren licht positief" (sept. 2023). Voir. Document parlementaire flamand pour le pratique 2022. Tarifs : Vlaanderen.be.
Périmètre
Permis catégorie B uniquement. Examens théorique, perception des risques (Wallonie) et pratique. Centres officiels uniquement (Autosécurité, AIBV, ACT, GOCA Vlaanderen). Période 2019 à 2024 selon disponibilité.
Limites assumées
Les données pré-2018 ne sont pas comparables (régionalisation). Bruxelles publie des chiffres agrégés, sans détail par centre. La Flandre ne publie pas de ventilation standardisée par centre. Aucune extrapolation n'a été effectuée pour combler les manques.
Mise à jour
Cet observatoire est mis à jour dès qu'une source officielle régionale publie de nouvelles données. La date de dernière révision est affichée en haut de page (mai 2026). Les bilans 2025 wallon et bruxellois, publiés en janvier 2026, sont intégrés ; le détail 2025 par centre sera ajouté dès sa transmission au Parlement wallon.
Pourquoi 2019, et pas avant ?
La régionalisation du permis en 2018 a fragmenté les statistiques. Avant 2018, les chiffres étaient nationaux (GOCA fédéral) et non comparables avec l'après. Les données pré-2018 existent dans les rapports Vias et GOCA fédéraux mais ne sont pas ventilables par région. Remonter avant 2019 mélangerait deux régimes statistiques distincts.
Trois méthodologies différentes
La Wallonie publie un taux "par session" (centre × année 2024) ET un taux "annuel global" (toutes tentatives 2025). Bruxelles publie un taux annuel global. La Flandre publie un taux "à la première tentative". Les chiffres ne sont donc pas directement comparables d'une région à l'autre, ni parfois entre années pour une même région.
Détail par centre : seulement Wallonie 2024
Les seules données détaillées par centre d'examen accessibles publiquement concernent les 14 centres wallons pour l'année 2024 (annexe parlementaire). Bruxelles et la Flandre ne ventilent pas leurs statistiques par centre dans leurs communications officielles, même si les médias ont obtenu des extraits provinciaux pour la Flandre en 2025.