Cyclistes et trottinettes : 1 m ou 1,50 m, et les 15 pièges à vélo

Q: Quand un vélo devient-il un risque ?

Définition. Un cycliste devient un risque dès que sa position ou son comportement peut croiser ta trajectoire et t’imposer une action : ralentir, freiner, t’écarter ou renoncer à ta man&oelig;uvre. C’est le même raisonnement que pour les piétons : un piéton immobile sur le trottoir n’est pas un risque en soi. Un vélo stable sur sa piste non plus. Ce que le test évalue, ce n’est pas ta capacité à repérer des vélos, c’est ta capacité à repérer des trajectoires qui vont couper la tienne. En Wallonie, un clic erroné te retire un point : clique sur des trajectoires, pas sur des vélos. En Flandre, pas de clic : une question à choix multiples après chaque film, mais les situations à reconnaître sont exactement les mêmes. Un cycliste roule en ligne droite sur une piste cyclable séparée de ta chaussée. Tu cliques ? oui, un vélo est toujours un risque non, tant que sa trajectoire ne croise pas la mienne

7 min de lectureChapitre : Les risques à identifierGratuit, sans inscriptionMis à jour en juillet 2026

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L’essentiel en 30 secondes

Un cycliste n’est un risque que si sa trajectoire peut croiser la tienne : bien droit sur sa piste, il ne se clique pas.
Dépassement d’un vélo : 1 m minimum en agglomération, 1,50 m hors agglomération. Impossible ? Tu restes derrière.
Le piège le plus dangereux : le cycliste qui continue tout droit pendant que tu tournes à droite, caché dans ton angle mort.
Un obstacle devant un vélo = un déport annoncé : tu sais où le risque va apparaître.
Trottinettes : rien de neuf à apprendre, mêmes réflexes de détection que pour les vélos.

Les 15 situations cyclistes du catalogue, regroupées en 5 familles faciles à retenir : c’est juste en dessous.

Un cycliste qui roule bien droit sur sa piste cyclable n’est pas un risque. Le même cycliste, deux secondes plus tard, qui déboîte pour éviter une voiture garée : c’est un risque, et il faut le voir venir. Toute la difficulté des vidéos du test tient dans cette nuance. Le catalogue historique compte 15 situations cyclistes : plutôt que de te les faire apprendre une par une, on les regroupe en 5 familles. Retiens les familles, et tu reconnaîtras chaque situation au premier coup d’œil.

Quand un vélo devient-il un risque ?

Définition. Un cycliste devient un risque dès que sa position ou son comportement peut croiser ta trajectoire et t’imposer une action : ralentir, freiner, t’écarter ou renoncer à ta manœuvre.

C’est le même raisonnement que pour les piétons : un piéton immobile sur le trottoir n’est pas un risque en soi. Un vélo stable sur sa piste non plus. Ce que le test évalue, ce n’est pas ta capacité à repérer des vélos, c’est ta capacité à repérer des trajectoires qui vont couper la tienne. En Wallonie, un clic erroné te retire un point : clique sur des trajectoires, pas sur des vélos. En Flandre, pas de clic : une question à choix multiples après chaque film, mais les situations à reconnaître sont exactement les mêmes.

Un cycliste roule en ligne droite sur une piste cyclable séparée de ta chaussée. Tu cliques ?

Famille 1 : il entre sur ta trajectoire

La famille la plus fournie du catalogue. Le vélo est hors de ta route, puis il y entre :

il quitte le trottoir ou la piste cyclable pour s’engager sur ta chaussée ;
il surgit derrière un obstacle visuel : camion à l’arrêt, haie, rangée de voitures garées ;
il traverse sur un passage cyclable que tu t’apprêtes à franchir ;
sa trajectoire croise la tienne à un carrefour, quand lui ou toi change de direction ;
il roule déjà sur la voie que tu veux emprunter, celle où tu comptes t’engager en tournant ;
il circule sur le trottoir à ta droite : il peut en descendre à tout moment.

Au test. Les risques peuvent apparaître devant ta voiture ou dans l’un des trois rétroviseurs affichés à l’écran. Un vélo qui grossit dans ton rétroviseur droit compte autant qu’un vélo devant ton pare-brise. Et ne clique jamais deux fois sur le même risque : le second clic est perdu.

Famille 2 : il se déporte, ou c’est toi qui dépasses

Un vélo ne roule jamais parfaitement droit très longtemps. Une voiture en double file, une poubelle, une grille d’égout, une flaque : il se déporte vers le milieu de la chaussée pour contourner l’obstacle. Si tu es derrière lui ou en train de le dépasser, son écart se produit dans ta trajectoire.

Mon astuce

Quand tu repères un vélo, ne fixe pas le vélo : regarde devant lui. Une camionnette garée, une portière qui peut s’ouvrir, un nid-de-poule : s’il y a un obstacle sur sa ligne, son déport est déjà programmé. Tu sais où le risque va apparaître, une seconde avant tout le monde.

Wenceslas Dasnois · Fondateur de Permis Online

Et quand c’est toi qui dépasses, le code de la route fixe la distance latérale à respecter :

Aide-mémoire. Dépassement d’un cycliste : 1 m minimum en agglomération, 1,50 m hors agglomération. Si la largeur de la chaussée ne permet pas cette distance, tu ne dépasses pas : tu ralentis et tu restes derrière.

Tu dépasses un cycliste dans une rue en agglomération. Distance latérale minimale ?

Famille 3 : l’angle mort au tourne-à-droite

Le scénario le plus dangereux du catalogue, dans les vidéos comme dans la vraie vie : tu ralentis pour tourner à droite, et un cycliste arrive derrière toi, le long du trottoir ou sur la piste, et continue tout droit. Pendant une ou deux secondes, il roule dans ton angle mort : invisible dans le rétroviseur, invisible par la vitre. Si tu tournes sans vérifier, tu lui coupes la route.

Piège classique. Le cycliste que tu viens de dépasser ne disparaît pas. Au feu ou au carrefour suivant, il revient à ta hauteur par la droite pendant que tu t’apprêtes à tourner. Un vélo dépassé = un vélo à resurveiller avant tout tourne-à-droite.

Ma méthode

Dans les vidéos, le tableau de bord affiché à l’écran te montre la vitesse et les clignotants. Dès que la voiture ralentit ou que le clignotant droit s’allume, jette un œil au rétroviseur droit : si un vélo y grandit, tu tiens sans doute ton risque.

Wenceslas Dasnois · Fondateur de Permis Online

Tu vas tourner à droite. Un cycliste arrive derrière toi le long du trottoir et continue tout droit. C’est un risque ?

Famille 4 : les groupes lents

Un groupe de cyclistes cumule les difficultés : il roule lentement par rapport à toi, il occupe de la largeur, et chacun de ses membres peut se déporter ou changer d’allure à son propre rythme. L’écart de vitesse se referme vite : arriver sur un groupe lent est en soi une situation à identifier, parce qu’elle t’impose de ralentir bien avant de le rejoindre. Et pour le dépasser, la règle de la famille 2 s’applique à toute la longueur du groupe.

Famille 5 : l’imprévisible

Dernière famille : le cycliste dont le comportement sort de la normale :

il change d’allure ou de direction sans prévenir ;
il roule sans les mains ou fait l’acrobate : contrôle réduit, écart possible à tout instant ;
il circule sur la bande de gauche, là où personne ne l’attend.

Le principe est le même que pour les piétons : comportement prévisible, pas de risque ; comportement inattendu, risque. Un cycliste qui zigzague mérite ton attention même s’il est encore loin de ta trajectoire, parce que sa prochaine position est impossible à anticiper.

Et les trottinettes ?

Sur la route, tu en croises partout, et bonne nouvelle : tu n’as rien de neuf à apprendre. Une trottinette se détecte avec les mêmes réflexes qu’un vélo : elle peut quitter le trottoir, surgir entre deux voitures garées, se déporter pour éviter un obstacle, filer tout droit pendant que tu tournes à droite. Elle est simplement plus étroite, donc encore plus facile à perdre dans un angle mort. Applique les 5 familles telles quelles.

Entrée sur ta trajectoire, déport, angle mort au tourne-à-droite, groupe lent, comportement imprévisible : ces 5 familles couvrent les 15 situations cyclistes du catalogue, trottinettes comprises. Le sprint de révision te les remet en cartes, le quiz vérifie que c’est ancré. Leçon suivante : les animaux, du chien sans laisse au chevreuil qui court vers la chaussée.