Apprendre a conduire : techniques et conseils pratiques

Publié le 16 février 2026 à 23h54

Mis à jour le 22 février 2026 à 22h58

ParWenceslas Dasnois

Administrateur • Permis Online

Maîtrise les techniques essentielles pour réussir ton permis de conduire en Belgique.

• Les étapes clés

  Examen théorique, choix de ta filière, TPR, puis examen pratique avec manœuvres et circulation réelle sur 40 minutes.
• Ce que tu vas maîtriser

  Position de conduite, coordination pédalier, manœuvres techniques, anticipation en circulation et gestion du stress à l'examen.
• Attention aux pièges

  Les règles varient selon ta région. Certaines erreurs à l'examen entraînent un échec immédiat, même si le reste est parfait.

Les fondamentaux avant de démarrer ta formation

Avant de t’installer au volant pour la première fois, tu dois maîtriser certaines bases théoriques et administratives.

En Belgique, l’apprentissage de la conduite commence toujours par l’examen théorique catégorie B, composé de 50 questions à choix multiples sur ordinateur. Tu dois obtenir minimum 41/50 pour réussir, sachant qu’une erreur sur une infraction grave (3e ou 4e degré) te coûte 5 points au lieu d’un seul. Deux infractions graves entraînent un échec automatique.

Les 3 filières d'apprentissage

1

Filière auto-école

Minimum 20h de cours pratiques

2

Filière libre avec guide

3

Accès direct

30h de cours sans stage

Selon le SPF Mobilité et Transports, l’examen théorique est valable 36 mois après réussite. Après deux échecs consécutifs, tu devras suivre 12 heures de cours théoriques en auto-école avant de pouvoir retenter l’examen.

Choisir ta filière d’apprentissage

Trois filières s’offrent à toi pour apprendre la conduite en Belgique.

La filière auto-école nécessite minimum 20 heures de cours pratiques en auto-école agréée et te donne accès au permis provisoire M18 (conduite sans guide obligatoire).

La filière libre avec guide te permet de conduire pendant 36 mois avec un ou deux guides déclarés, qui doivent avoir minimum 8 ans de permis B en cours de validité et n’avoir pas été déchus du droit de conduire durant les 3 dernières années.

Enfin, l’accès direct impose minimum 30 heures de cours en auto-école, après quoi tu passes directement l’examen pratique sans stage ni permis provisoire.

Depuis le 1er janvier 2026, tu dois effectuer l’intégralité de ta formation (théorique + pratique) dans la même région : Wallonie, Bruxelles ou Flandre.

Comprendre les obligations régionales

Les règles varient significativement selon ta région.

En Wallonie, le rendez-vous pédagogique de 3 heures est obligatoire pour toi ET ton/tes guide(s) avant la filière libre, et cette attestation doit dater de minimum 3 mois avant ton examen pratique. Le stage minimum est de 3 mois.

En Flandre, seul le guide doit suivre le « Vormingsmoment » (formation de 3 heures à 20 €), au moins 5 mois avant ton examen, et le stage minimum est de 5 mois depuis mars 2024.

À Bruxelles, le stage minimum est de 9 mois en filière libre, ou de 3 mois si tu as suivi des cours en auto-école. Tu dois aussi avoir complété une formation aux premiers secours (e-learning + 3h en présentiel avec la Croix-Rouge) dans les 2 ans précédant ton Test de Perception des Risques.

Passer le test de perception des risques (TPR)

Le TPR évalue ta capacité à anticiper les dangers sur la route.

Tu visionnes 5 vidéos (après 2 vidéos d’essai) montrant des situations de circulation réelles, avec un total de 10 risques à identifier. Le seuil de réussite est fixé à 6/10. Le scoring est binaire : +1 pour chaque risque correctement identifié, -1 pour chaque mauvaise réponse, 0 pour un risque non identifié.

Le format varie selon le réseau de centres : les centres Autosécurité (Wallonie) et ACT (Bruxelles) utilisent le format « clic » où tu cliques directement sur la vidéo au moment où tu perçois un danger. Les centres AIBV (Wallonie), Sécurité Automobile (Bruxelles) et les centres flamands utilisent le format QCM avec 4 propositions de réponse après chaque vidéo.

Attention aux spécificités régionales : en Wallonie, le TPR est un examen séparé, obligatoire avant l’examen pratique. En Flandre, il est obligatoire le jour même de ton examen pratique. À Bruxelles, il fait partie intégrante de l’examen pratique (première épreuve), et un échec au TPR compte comme un échec à l’examen pratique complet.

Maîtriser les commandes du véhicule

L’apprentissage technique commence par la familiarisation avec les commandes.

Tu dois développer des automatismes pour manipuler simultanément plusieurs éléments sans détourner ton attention de la route.

Durée de stage par région

Wallonie 3 moismois

Flandre 5 moismois

Bruxelles 9 moismois

mois

Adopter la bonne position de conduite

Ta position au volant conditionne ton confort et ta sécurité.

Règle d’abord ton siège : assieds-toi au fond du siège, puis avance-le jusqu’à pouvoir enfoncer complètement l’embrayage (pied gauche) tout en gardant le genou légèrement fléchi. Ton dos doit rester en contact avec le dossier. Règle ensuite la hauteur pour avoir une bonne visibilité sur le capot et les rétroviseurs.

Le volant doit être à distance de tes bras légèrement fléchis lorsque tes mains sont en position 9h15. Règle le dossier pour que tes épaules restent en contact avec celui-ci, même quand tu tends les bras. Ajuste ensuite l’appui-tête : le haut de ta tête doit arriver au niveau du haut de l’appui-tête, avec un espace minimal entre ta tête et l’appui-tête.

Coordonner embrayage et accélérateur

Le point de patinage est la clé du démarrage en douceur.

Commence moteur éteint : enfonce complètement l’embrayage, passe la première vitesse, puis relâche lentement l’embrayage jusqu’à sentir une résistance (c’est le point de patinage). Mémorise cette position de ton pied.

Moteur allumé, frein à main serré, pratique cette séquence : embrayage enfoncé, première vitesse enclenchée, relâche doucement l’embrayage jusqu’au point de patinage (le régime moteur baisse légèrement), puis ajoute progressivement de l’accélérateur avec le pied droit tout en continuant à relâcher l’embrayage. Le véhicule avance. Relâche le frein à main une fois en mouvement.

Erreur fréquente : relâcher l’embrayage trop vite provoque des à-coups ou un calage. Prends 2-3 secondes pour relâcher complètement l’embrayage après le point de patinage.

Gérer la direction et le regard

Ton regard dirige ton véhicule.

Fixe toujours le point où tu veux aller, pas l’obstacle que tu veux éviter. En ligne droite, regarde loin devant (100-150 mètres minimum), pas juste devant ton capot. En virage, tourne la tête et les yeux vers la sortie du virage avant même de commencer à tourner le volant.

Pour tourner le volant efficacement, utilise la technique du « tirer-pousser » : tes mains restent en position 9h15, tu tires avec une main tout en poussant avec l’autre, puis tu fais glisser tes mains pour revenir en position initiale. Évite le « volant qui tourne tout seul » en tenant fermement le volant, surtout après un virage.

Utiliser les rétroviseurs et contrôler les angles morts

Contrôle tes rétroviseurs toutes les 5-8 secondes en circulation normale.

Séquence type : rétroviseur central, rétroviseur gauche, rétroviseur droit, retour au central. Chaque coup d’œil dure moins d’une seconde. Avant toute manœuvre (changement de direction, dépassement, freinage d’urgence), vérifie le rétroviseur concerné.

L’angle mort n’apparaît pas dans les rétroviseurs. Avant de changer de bande, tourne la tête pour vérifier par-dessus ton épaule (côté où tu vas). Ce contrôle visuel direct est obligatoire et évalué à l’examen pratique. En ville, vérifie systématiquement l’angle mort droit avant de tourner à droite (risque de cycliste ou piéton).

Apprendre les manœuvres essentielles

Les manœuvres techniques constituent une part importante de ton apprentissage et de l’examen pratique.

En Wallonie et à Bruxelles, le créneau est obligatoire, plus une manœuvre tirée au sort. En Flandre, le système fonctionne par « clusters » de 2 manœuvres pré-définies.

6 /10

Seuil de réussite au TPR

Réussite

10 risques à identifier

Réussir le stationnement en créneau

Le créneau (stationnement en marche arrière entre deux véhicules) demande précision et répétition.

Positionne-toi parallèlement au véhicule devant l’espace libre, à environ 50 cm de distance, les rétroviseurs alignés. Enclenche la marche arrière, tourne le volant à fond vers le trottoir (droite si tu te gares à droite), et recule lentement jusqu’à ce que ton véhicule forme un angle de 45° avec le trottoir.

Braque ensuite à fond dans l’autre sens (gauche) tout en continuant à reculer, pour redresser ton véhicule parallèlement au trottoir. Arrête-toi avant de toucher le véhicule arrière. Avance légèrement si nécessaire pour centrer ton véhicule dans l’espace. Ton véhicule doit être à maximum 30 cm du trottoir et ne pas dépasser les limites avant/arrière de l’emplacement.

Maîtriser les stationnements perpendiculaires

Le stationnement perpendiculaire avant est le plus simple.

Approche-toi de l’emplacement, ralentis, active ton clignotant. Quand ton rétroviseur arrive au niveau du début de l’emplacement, tourne le volant à fond vers l’emplacement tout en avançant doucement. Redresse le volant quand ton véhicule est parallèle aux lignes. Avance jusqu’au fond de l’emplacement.

Le stationnement perpendiculaire arrière est plus précis mais offre une meilleure visibilité à la sortie. Positionne-toi parallèlement aux emplacements, à environ 1,5 mètre de distance. Quand ton rétroviseur dépasse l’emplacement visé d’environ 50 cm, enclenche la marche arrière et braque à fond vers l’emplacement. Recule lentement en surveillant les deux rétroviseurs extérieurs pour rester centré entre les lignes. Redresse le volant quand ton véhicule est droit.

Exécuter le demi-tour en rue étroite

Cette manœuvre te demande d’inverser ton sens de circulation dans un espace restreint, en utilisant les deux côtés de la chaussée.

Arrête-toi sur le côté droit, active ton clignotant gauche, vérifie tous les rétroviseurs et l’angle mort gauche. Avance en tournant le volant à fond à gauche, traverse la chaussée en diagonale jusqu’à arriver près du trottoir opposé.

Arrête-toi avant de toucher le trottoir, enclenche la marche arrière, braque à fond à droite. Recule en surveillant par la lunette arrière jusqu’à arriver près du trottoir de départ. Repasse en première, braque à gauche, et termine ta manœuvre pour te retrouver dans le sens opposé à ton sens initial. Cède toujours la priorité aux autres usagers pendant toute la manœuvre.

Réaliser la marche arrière en ligne droite

Bien que simple en apparence, cette manœuvre teste ta capacité à maintenir une trajectoire rectiligne en marche arrière sur environ 10 mètres.

Ajuste tes rétroviseurs pour bien voir les deux côtés de ton véhicule. Tourne-toi vers l’arrière (regarde par la lunette arrière), ta main droite sur le dossier du siège passager.

Relâche lentement l’embrayage jusqu’au point de patinage, sans accélérateur. Le véhicule recule lentement. Fais de micro-corrections au volant pour maintenir la trajectoire : si ton véhicule dérive vers la droite, tourne légèrement le volant vers la droite (sens inverse de la marche avant). Garde une vitesse constante et lente, contrôlée uniquement par l’embrayage.

Développer les compétences en circulation réelle

La conduite sur voie publique représente le cœur de ton apprentissage.

Tu dois intégrer simultanément la maîtrise technique, le respect du code de la route et l’anticipation des comportements des autres usagers.

Fautes éliminatoires

Certaines erreurs entraînent un échec immédiat à l'examen

Refus de priorité, feu rouge, calage répété (3x), accident même léger

Gérer les priorités et intersections

Les intersections concentrent la majorité des accidents.

Applique systématiquement la séquence MRC : Miroir (rétroviseur), Regard (angle mort), Clignotant. Ralentis en approchant de toute intersection, même si tu as la priorité. Regarde activement à gauche et à droite, même aux feux verts (risque de véhicule prioritaire ou d’usager imprudent).

Aux carrefours sans signalisation, la priorité de droite s’applique. Ralentis suffisamment pour pouvoir t’arrêter si un véhicule arrive de droite. Aux ronds-points, cède le passage aux véhicules déjà engagés dans le rond-point (ils viennent de ta gauche). Active ton clignotant droit uniquement pour sortir, pas pour entrer. Reste dans ta bande sans couper la trajectoire des autres véhicules.

En Belgique, les limitations de vitesse varient selon la région : 30 km/h en agglomération à Bruxelles (50 km/h en Wallonie et Flandre), 70 km/h hors agglomération en Flandre et à Bruxelles (90 km/h en Wallonie), et 120 km/h sur autoroute dans les trois régions.

Adapter ta vitesse aux conditions

La vitesse légale n’est pas toujours la vitesse sûre.

Réduis ta vitesse par temps de pluie (visibilité réduite, distance de freinage doublée), de brouillard (allume tes feux de brouillard), ou de neige. En agglomération, anticipe les piétons qui peuvent traverser, les portières qui s’ouvrent, les enfants qui surgissent entre les voitures.

Selon l’Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR), tu dois maintenir une distance de sécurité correspondant à 2 secondes sur route sèche. Sur route mouillée, passe à 3 secondes, et à 4 secondes sur route verglacée.

Sur autoroute à 120 km/h, respecte minimum 2 secondes, soit environ 70 mètres. Utilise la technique des « 2 crocodiles » : choisis un repère fixe, compte « un crocodile, deux crocodiles » entre le moment où le véhicule devant passe le repère et toi.

Anticiper les situations dangereuses

L’anticipation transforme un conducteur moyen en conducteur sûr.

Scanne constamment ton environnement : regarde loin devant (minimum 12 secondes de trajet), vérifie tes rétroviseurs régulièrement, identifie les « zones de conflit » (sorties de parking, arrêts de bus, écoles). Pose-toi systématiquement la question : « Et si… ? » (Et si ce piéton traverse ? Et si cette voiture ouvre sa portière ?)

Identifie les usagers vulnérables et imprévisibles : enfants (peuvent traverser sans regarder), personnes âgées (traversent lentement), cyclistes (peuvent zigzaguer), motards (circulent entre les bandes). Augmente ta distance de sécurité et réduis ta vitesse près de ces usagers. En ville, regarde à travers les vitres des voitures stationnées pour détecter la présence d’un conducteur qui pourrait ouvrir sa portière.

Conduire sur autoroute et voies rapides

L’autoroute demande des compétences spécifiques.

Sur la bretelle d’accès, accélère progressivement pour atteindre la vitesse du trafic (généralement 100-120 km/h). Utilise toute la longueur de la voie d’insertion. Vérifie ton rétroviseur gauche et ton angle mort, active ton clignotant, et insère-toi dans un espace suffisant sans forcer les véhicules déjà sur l’autoroute à freiner.

Circule sur la bande de droite par défaut. La bande de gauche sert uniquement au dépassement. Pour dépasser : vérifie rétroviseur gauche + angle mort, clignotant gauche, déboîte progressivement, accélère pour dépasser rapidement (sans excès de vitesse), vérifie rétroviseur droit + angle mort, clignotant droit, reviens sur la bande de droite. Garde toujours une marge de sécurité latérale (évite de raser le véhicule dépassé).

Préparer et réussir ton examen pratique

L’examen pratique dure environ 40 minutes au total et comprend plusieurs phases distinctes.

En Wallonie, tu dois avoir réussi ton examen théorique et ton TPR depuis moins de 3 ans, et avoir effectué minimum 3 mois de stage (ou 20h auto-école). Les tarifs 2026 sont de 41 € en Wallonie, 46 € à Bruxelles, et 51 € en Flandre.

Documents obligatoires

5 points

• 1 Carte d'identité originale
• 2 Permis provisoire en cours de validité
• 3 Preuves de réussite théorique et TPR
• 4 Documents du véhicule (immatriculation, assurance)
• 5 Attestation rendez-vous pédagogique (Wallonie)
• 6

Comprendre le déroulement de l’examen

L’examen débute par les contrôles préliminaires (~4 minutes) : l’examinateur vérifie que tu prends les précautions d’usage (réglage siège, ceinture, rétroviseurs), te pose des questions sur les commandes du véhicule (feux, essuie-glaces, dégivrage), et peut te demander des contrôles aléatoires (niveau huile, liquide lave-glace, état des pneus).

Viennent ensuite les manœuvres. En Wallonie et à Bruxelles : créneau obligatoire + 1 manœuvre tirée au sort (demi-tour, marche arrière en ligne droite, stationnement perpendiculaire avant ou arrière). En Flandre, 2 manœuvres déterminées par le cluster tiré au sort. Chaque manœuvre doit être exécutée en maximum 3 tentatives.

La conduite sur voie publique dure environ 32 minutes et inclut une phase de conduite indépendante (minimum 10 minutes) où tu navigues seul selon les directions indiquées par l’examinateur ou un GPS. Tu dois démontrer ta maîtrise dans différentes situations : agglomération, hors agglomération, intersections variées, rond-point, et éventuellement autoroute.

L’examen se termine par un debriefing où l’examinateur compare ton autoévaluation (formulaire rempli avant l’examen) avec sa propre évaluation. Il t’annonce le résultat et commente tes points forts et tes erreurs.

Éviter les erreurs éliminatoires

Certaines fautes entraînent un échec immédiat, quelle que soit la qualité du reste de ta prestation.

Les fautes graves de sécurité incluent : refus de priorité avec mise en danger, franchissement d’un feu rouge ou d’un stop sans marquer l’arrêt, dépassement dangereux, circulation en sens interdit, non-respect d’un passage à niveau.

Les fautes de maîtrise technique éliminatoires comprennent : calage répété (3 fois ou plus), incapacité à réaliser une manœuvre en 3 tentatives, montée sur un trottoir avec risque pour les piétons, accident même léger. Les fautes de comportement graves sont : agressivité envers les autres usagers, non-respect des instructions de l’examinateur, vitesse excessive inadaptée aux conditions.

Une accumulation de fautes mineures peut aussi entraîner un échec : oublis répétés de clignotant, mauvais positionnement persistant sur la chaussée, contrôles insuffisants des angles morts, hésitations permanentes. L’examinateur évalue ta capacité à conduire de manière autonome et sûre.

Gérer le stress le jour J

Le stress est normal mais ne doit pas te paralyser.

Arrive 15 minutes en avance au centre d’examen avec tous les documents requis : carte d’identité originale, permis provisoire en cours de validité (ou attestation de stage), preuves de réussite théorique et TPR, documents du véhicule (immatriculation, assurance, contrôle technique), signe L, second rétroviseur, carte d’identité et permis du guide, attestation de rendez-vous pédagogique en Wallonie. Tout document manquant entraîne l’annulation de l’examen avec frais dus.

Respire profondément avant de monter dans le véhicule. Prends ton temps pour les réglages initiaux (siège, rétroviseurs, ceinture) : cela te permet de te concentrer et montre ton sérieux. Écoute attentivement les consignes de l’examinateur et n’hésite pas à demander une répétition si tu n’as pas compris.

Pendant l’examen, verbalise mentalement tes actions (« je regarde dans le rétroviseur, je contrôle l’angle mort, j’active mon clignotant »). Cela structure ta conduite et réduit les oublis. Si tu commets une erreur mineure, ne te laisse pas déstabiliser : continue à conduire normalement, l’examinateur évalue l’ensemble de ta prestation, pas une action isolée.

Que faire après un échec

Après 2 échecs consécutifs à l’examen pratique, tu dois suivre 6 heures de cours pratiques obligatoires en auto-école agréée.

Cette obligation se répète après chaque multiple de 2 échecs. Tu peux repasser l’examen au plus tôt le lendemain de ton échec, mais prends le temps d’analyser tes erreurs et de t’entraîner sur les points faibles identifiés par l’examinateur.

Demande un débriefing détaillé à ton moniteur ou ton guide sur les points à améliorer. Concentre tes séances d’entraînement sur ces aspects spécifiques. Si tu échoues à cause de manœuvres, consacre plusieurs séances uniquement aux manœuvres dans des zones calmes. Si c’est la gestion du trafic, multiplie les trajets aux heures de pointe.

Selon La Libre Belgique, le taux de réussite à l’examen pratique est d’environ 49% à Bruxelles en 2022. Un échec ne signifie pas que tu es mauvais conducteur, mais que tu dois encore progresser sur certains points.

Perfectionner ta conduite après le permis

L’obtention du permis définitif marque le début de ton véritable apprentissage.

Après réussite de l’examen pratique, l’examinateur te délivre un formulaire « Demande d’un permis de conduire ». Ce document ne permet pas de conduire : tu dois te rendre à ta commune pour obtenir le permis définitif.

Consolider tes automatismes

Les premiers mois après le permis sont critiques.

Continue à conduire régulièrement pour transformer tes compétences en automatismes solides. Varie les situations : conduite de jour et de nuit, par beau temps et mauvais temps, en ville dense et en campagne, sur autoroute et routes secondaires. Chaque situation renforce un aspect différent de ta conduite.

Identifie tes points faibles et travaille-les spécifiquement. Si les créneaux te stressent encore, pratique-les régulièrement dans des zones calmes. Si les ronds-points à plusieurs bandes te posent problème, choisis des itinéraires qui t’obligent à les affronter. L’évitement renforce les lacunes, la pratique les comble.

Adopte une routine de contrôles avant chaque trajet : tour du véhicule (vérification visuelle pneus, feux, carrosserie), ajustement position de conduite, vérification niveaux (huile, liquide de refroidissement, lave-glace) une fois par mois. Ces habitudes préviennent les pannes et les situations dangereuses.

Comprendre les restrictions du jeune conducteur

En Belgique, il n’existe pas de système de « permis probatoire » avec points comme en France, mais le concept de « jeune conducteur » (permis de moins de 2 ans) entraîne des sanctions renforcées.

Le taux d’alcoolémie légal reste à 0,5 g/L de sang pour tous les conducteurs, mais tout dépassement par un jeune conducteur entraîne une citation automatique au tribunal, une déchéance du droit de conduire d’au minimum 8 jours, et l’obligation de repasser les examens du permis.

En Flandre, une période d’essai d’un an s’applique après la réussite du pratique. Toute infraction grave durant cette période entraîne des conséquences supplémentaires : obligation de suivre une formation de sensibilisation à la sécurité routière, prolongation de la période d’essai, voire retrait du permis en cas d’infractions multiples.

Il n’existe aucune limitation de vitesse réduite pour les jeunes conducteurs ou titulaires de permis provisoires en Belgique. Tu respectes les mêmes limitations que tous les autres conducteurs : 120 km/h sur autoroute, 90 km/h hors agglomération en Wallonie, 70 km/h en Flandre et à Bruxelles, 50 km/h en agglomération (30 km/h à Bruxelles).

Progresser vers une conduite experte

La conduite experte se caractérise par l’anticipation, la fluidité et l’économie.

Développe ton anticipation en lisant la route 15-20 secondes devant toi : identifie les ralentissements potentiels, les changements de signalisation, les comportements des autres usagers. Cela te permet d’adapter ta vitesse progressivement plutôt que de freiner brusquement.

Pratique la conduite souple : accélérations progressives, freinages anticipés et doux, changements de vitesse fluides. Cette technique réduit ta consommation de carburant de 10-15%, préserve ton véhicule, et améliore le confort de tes passagers. Utilise le frein moteur en relâchant l’accélérateur suffisamment tôt avant un ralentissement, plutôt que de maintenir la vitesse puis freiner fort.

Développe ta vision périphérique : ne fixe pas uniquement le véhicule devant toi, scanne constamment l’ensemble de ton champ de vision. Repère les véhicules qui approchent sur les côtés, les piétons sur les trottoirs, les panneaux de signalisation. Cette vision globale te permet de réagir plus vite aux situations imprévues.

Gérer les situations exceptionnelles

Prépare-toi aux situations que tu n’as pas rencontrées à l’examen.

En cas de perte d’adhérence (aquaplaning, verglas), ne freine surtout pas brutalement : relâche l’accélérateur, garde le volant droit, attends que l’adhérence revienne. Si le véhicule part en dérapage arrière, braque légèrement dans le sens du dérapage (si l’arrière part à droite, tourne le volant vers la droite).

Face à un obstacle imprévu (animal, objet sur la route), évalue en une fraction de seconde : peux-tu t’arrêter à temps ? Si oui, freine fort en ligne droite. Si non, peux-tu contourner en sécurité ? Vérifie rétroviseur et angle mort, puis évite l’obstacle. Si aucune option n’est sûre, mieux vaut percuter un petit obstacle que de risquer une sortie de route ou une collision frontale.

En cas de crevaison, ne freine pas brusquement. Serre fermement le volant, relâche progressivement l’accélérateur, allume tes feux de détresse, et dirige-toi vers le bas-côté ou un endroit sûr. Sur autoroute, gagne la bande d’arrêt d’urgence, sors du véhicule par le côté opposé à la circulation, place ton triangle de signalisation à 100 mètres, et mets-toi en sécurité derrière la barrière.

Situation	Action immédiate	Action secondaire	À éviter absolument
Aquaplaning	Relâcher accélérateur	Garder volant droit	Freiner brutalement
Dérapage arrière	Braquer sens dérapage	Relâcher accélérateur	Sur-corriger le volant
Obstacle imprévu	Évaluer : freiner ou éviter	Vérifier angles morts	Réaction panique
Crevaison	Serrer le volant	Rallier zone sûre	Freinage d’urgence
Éblouissement	Ralentir progressivement	Fixer bord droit route	Fixer les phares