Permis A2 : motos jusqu’à 35 kW

Publié le 13 mars 2026 à 16h27

ParWenceslas Dasnois

Administrateur • Permis Online

Tout savoir sur le permis A2 et les motos 35 kW accessibles dès 20 ans.

• Les essentiels du A2

  35 kW maximum, ratio 0,2 kW/kg, bridage limité à 70 kW d'origine. Accessible dès 20 ans, aucune limite de cylindrée.
• Ce que tu gagnes

  Accès à des motos performantes (MT-07, Z650, Trident 660). Progression sécurisée vers le permis A après 2 ans.
• Attention aux contrôles

  Conduire une moto non conforme entraîne jusqu'à 2 ans d'emprisonnement et déchéance du permis. Vérifie toujours le certificat de conformité.

Qu’est-ce que le permis A2 et sa limitation de puissance ?

Le permis A2 autorise la conduite de motos d’une puissance maximale de 35 kW (47,6 chevaux) avec un rapport puissance/poids limité à 0,2 kW/kg. Cette catégorie s’adresse aux conducteurs dès 20 ans et constitue une étape intermédiaire vers le permis A illimité.

Selon SPF Mobilité et Transports, la réglementation belge impose que les motos A2 ne proviennent pas « d’un véhicule dont la puissance est plus du double », limitant ainsi le bridage à un ratio de 2:1 maximum.

Limite de bridage

Une moto ne peut être bridée que si sa puissance d'origine ne dépasse pas 70 kW

Le ratio de bridage maximum est de 2:1 (70 kW → 35 kW). Impossible de brider une sportive de 150 ch pour le A2

La limitation de puissance vise à garantir une progression sécurisée dans l’apprentissage de la moto. Contrairement au permis A1 (125 cm³, 11 kW maximum), le A2 ouvre l’accès à des motos de cylindrée variable, du moment qu’elles respectent le plafond de 35 kW. Une moto peut avoir 500 cm³ ou 900 cm³ : seule la puissance compte.

Les critères techniques du permis A2

Trois conditions cumulatives définissent une moto conforme au A2 :

• Puissance maximale de 35 kW (47,6 ch) mesurée sur le certificat de conformité
• Rapport puissance/poids de 0,2 kW/kg maximum : une moto de 175 kg peut développer au maximum 35 kW
• Puissance d’origine maximale de 70 kW pour les motos bridées : impossible de brider une sportive de 150 ch pour la rendre A2

Cette dernière règle empêche les bridages excessifs. Une moto développant 80 kW d’origine ne peut pas être ramenée à 35 kW pour le A2, même avec un kit homologué. Le ratio de bridage ne peut pas dépasser 2:1 (70 kW → 35 kW).

Cylindrée et puissance : aucune limite de cm³

Le permis A2 n’impose aucune restriction de cylindrée. Tu peux conduire une 650 cm³ comme une 900 cm³, à condition de respecter les 35 kW. Certaines 500 cm³ sportives dépassent cette limite en version d’origine, tandis que des trails de 750 cm³ restent naturellement sous le seuil.

Les constructeurs proposent deux approches :

• Motos natives A2 : conçues dès l’origine pour 35 kW (MT-07, Trident 660, CB500F)
• Versions bridées : modèles plus puissants disponibles en variante A2 avec kit restricteur homologué (Z650, SV650, Scrambler 800)

Le certificat de conformité mentionne explicitement la catégorie A2. Sans cette mention, même une moto de faible puissance nécessite un contrôle technique pour vérification.

Accès au permis A2 et conditions d’âge

Le permis A2 est accessible dès 20 ans après réussite de l’examen théorique moto (50 questions, seuil 41/50) et de l’examen pratique en deux phases : plateau fermé (slalom, freinage, évitement) et circulation réelle d’environ 30 minutes avec phase de conduite indépendante.

Aucune expérience préalable n’est requise. Tu peux passer directement le A2 à 20 ans sans détenir le permis A1. En revanche, si tu possèdes déjà le A1 depuis au moins 2 ans, tu bénéficies d’une dispense de l’examen théorique : seuls 4 heures de formation pratique et l’examen pratique complet restent obligatoires.

Après 2 ans de permis A2, tu accèdes au permis A (toutes motos sans restriction) par voie progressive : 4 heures de formation pratique + examen pratique complet. Aucun nouvel examen théorique. Si tu souhaites le permis A avant ces 2 ans, tu dois repasser l’intégralité des examens (théorique + pratique).

Motos neuves et d’occasion conformes au A2

Le marché propose une large gamme de motos compatibles A2, réparties en plusieurs catégories selon l’usage et le style de conduite.

Roadsters et motos polyvalentes

Les roadsters dominent le segment A2 grâce à leur polyvalence et leur accessibilité. Ces motos à guidon droit conviennent aussi bien à l’usage quotidien qu’aux balades du week-end.

Critères A2 obligatoires

3 critères

• 1 Puissance maximale de 35 kW (47,6 ch)
• 2 Rapport puissance/poids de 0,2 kW/kg maximum
• 3 Puissance d'origine maximale de 70 kW pour bridage

Yamaha MT-07 : référence incontournable avec son bicylindre CP2 de 689 cm³ développant 35 kW en version A2. Position de conduite droite, poids de 184 kg, couple généreux dès les bas régimes. Prix neuf variable selon les options et le marché.

Kawasaki Z650 : bicylindre parallèle de 649 cm³, 35 kW, 187 kg. Châssis Trellis, freinage Nissin, tableau de bord TFT. Version A2 disponible d’usine avec kit de débridage fourni pour passage au permis A.

Honda CB500F : bicylindre de 471 cm³, 35 kW, 192 kg. Réputée pour sa fiabilité Honda et sa consommation contenue (environ 3,5 L/100 km). Position confortable pour les trajets longs.

Triumph Trident 660 : triple cylindre de 660 cm³, 35 kW en version A2, 189 kg. Sonorité caractéristique du trois-cylindres, finitions premium, suspensions Showa. Prix neuf à partir de 9 195 € en Belgique (2026).

Sportives et GT pour le A2

Les amateurs de sensations trouvent des sportives conformes au A2, souvent en version bridée de modèles plus puissants.

Kawasaki Ninja 650 : version carénée de la Z650, même moteur 649 cm³ / 35 kW. Bulle de protection, position légèrement penchée, adaptée aux longs trajets autoroutiers.

Yamaha YZF-R7 : sportive dérivée de la MT-07, bicylindre CP2 de 689 cm³, 35 kW en A2. Carénage intégral, fourche inversée, position racing modérée.

Honda CBR500R : sportive de 471 cm³, 35 kW, carénage profilé, ABS de série. Idéale pour débuter sur circuit.

Les motos GT A2 restent rares. La Honda NC750X (745 cm³, 35 kW en version bridée) propose un compromis avec son coffre de 23 litres sous la fausse réservoir et sa position relevée. Poids de 224 kg, elle convient aux gabarits moyens à grands. Prix neuf : 9 799 € (2026).

Trails et motos tout-chemin

Le segment trail offre des options polyvalentes pour alterner route et chemins.

Kawasaki Versys 650 : bicylindre de 649 cm³, 35 kW en A2, position haute, garde au sol de 165 mm. Bulle réglable, valises en option. Poids de 216 kg.

Suzuki V-Strom 650 : bicylindre en V de 645 cm³, 35 kW, réservoir de 20 litres, autonomie importante. ABS et antipatinage de série.

BMW G 310 GS : monocylindre de 313 cm³, 25 kW (sous le plafond A2), 169 kg. Format compact pour débuter en trail. Finitions BMW, suspensions à grand débattement.

Royal Enfield Himalayan 450 : monocylindre de 452 cm³, 29 kW, orientation baroudeuse avec protections moteur, porte-bagages et pneus mixtes. Poids de 196 kg.

Customs et motos de caractère

Les customs proposent un style décontracté avec position pieds en avant et guidon large.

Kawasaki Vulcan S 650 : bicylindre de 649 cm³, 35 kW en A2, position basse (705 mm de selle), ergonomie ajustable (3 positions de selle, guidon et repose-pieds). 190 kg.

Harley-Davidson Street 750 : bicylindre en V de 749 cm³, 35 kW en version A2. Sonorité Harley caractéristique, finitions chromées. Poids de 228 kg, selle à 720 mm. Modèle discontinué mais disponible en occasion.

Yamaha XSR700 : néo-rétro basée sur la MT-07, bicylindre de 689 cm³, 35 kW. Style années 80, finitions soignées, réservoir de 13,5 litres. 188 kg.

Bridage et débridage : aspects légaux et techniques

Le bridage permet de rendre conforme au A2 une moto développant entre 35 et 70 kW d’origine. Cette opération doit respecter un cadre légal strict pour éviter les sanctions.

Qu’est-ce qu’un bridage homologué ?

Un bridage homologué limite la puissance du moteur par action mécanique ou électronique, validé par le constructeur ou un organisme agréé. Le certificat de conformité modifié mentionne la puissance bridée (35 kW) et la catégorie A2.

Rapport puissance/poids

MT-07 A2 0,190kW/kg

Z650 A2 0,187kW/kg

CB500F A2 0,182kW/kg

Versys 650 A2 0,162kW/kg

Deux méthodes principales :

• Kit constructeur : fourni par la marque (Kawasaki, Yamaha, Suzuki), installation par concessionnaire agréé. Garantie constructeur préservée. Coût variable selon le modèle et le concessionnaire.
• Bridage électronique : reprogrammation de l’ECU (calculateur) par professionnel certifié. Moins courant, réservé à certains modèles récents.

Le bridage mécanique agit sur l’admission (papillon limité), l’échappement (restricteur) ou l’injection (limitation du débit). Le kit comprend généralement 2 à 5 pièces remplaçables, permettant un débridage ultérieur.

Contrôles et sanctions en cas de non-conformité

Conduire une moto non conforme au permis détenu constitue une infraction grave. Les forces de l’ordre peuvent vérifier la conformité lors d’un contrôle routier en consultant le certificat de conformité (à présenter obligatoirement).

Selon Intolaw, conduire sans permis valable pour la catégorie du véhicule entraîne des sanctions sévères :

• Emprisonnement de 8 jours à 2 ans et/ou amende de 200 à 2 000 € (multipliée par 8 avec les décimes additionnels)
• Déchéance du droit de conduire de 8 jours à 5 ans
• Immobilisation immédiate du véhicule
• Citation au tribunal de police

En cas d’accident avec moto débridée illégalement, l’assurance peut refuser la prise en charge des dommages corporels et matériels. Le conducteur assume alors l’intégralité des frais, y compris ceux des tiers.

Procédure de débridage après obtention du permis A

Après 2 ans de permis A2, tu accèdes au permis A par voie progressive (4h de formation + examen pratique). Une fois le permis A obtenu, tu peux débrider ta moto légalement.

Étapes du débridage :

1. Retirer le kit restricteur (opération inverse du bridage)
2. Faire établir un nouveau certificat de conformité mentionnant la puissance d’origine
3. Déclarer la modification à l’assurance (prime généralement revue à la hausse)
4. Mettre à jour le certificat d’immatriculation si nécessaire

Le débridage par concessionnaire nécessite une intervention professionnelle. Certains constructeurs fournissent le kit de débridage avec la moto neuve (Kawasaki, Suzuki), réduisant les frais futurs.

💡 Point d’attention : Ne jamais rouler avec une moto débridée avant l’obtention effective du permis A. La date de passage de l’examen pratique fait foi, pas la date de demande.

Puissance, couple et performances réelles

Les 35 kW du permis A2 offrent des performances suffisantes pour une utilisation quotidienne et sportive modérée. Comprendre la différence entre puissance et couple permet de choisir une moto adaptée à ton usage.

Différence entre kW, chevaux et couple moteur

La puissance (kW ou chevaux) mesure la capacité du moteur à effectuer un travail dans un temps donné. 1 kW = 1,36 chevaux (ch). Les 35 kW du A2 équivalent à 47,6 chevaux, suffisants pour atteindre 160-180 km/h selon le poids et l’aérodynamisme de la moto.

Progression vers le permis A

1

20 ans

Passage du permis A2

2

2 ans d'expérience

Conduite avec permis A2

3

Formation

4 heures de pratique obligatoires

4

Permis A

Examen pratique complet

Le couple (exprimé en Nm, Newton-mètre) mesure la force de rotation du moteur. Un couple élevé procure des accélérations franches dès les bas régimes, sans nécessiter de monter dans les tours. Une MT-07 développe 68 Nm à 6 500 tr/min, contre 43 Nm à 6 500 tr/min pour une CB500F.

Performances typiques A2 :

• Vitesse maximale : 160 à 180 km/h (bridée électroniquement ou limitée par aérodynamisme)
• 0 à 100 km/h : 4,5 à 6 secondes selon le poids
• Consommation moyenne : 3,5 à 5,5 L/100 km

Architecture moteur et caractère de conduite

L’architecture du moteur influence le comportement de la moto. Les bicylindres parallèles (MT-07, Z650, CB500) offrent un bon compromis entre couple et nervosité, avec une courbe de puissance linéaire facilitant la prise en main.

Les monocylindres (Duke 390, G 310 GS) délivrent un couple généreux en bas de la courbe mais vibrent davantage à haute vitesse. Leur légèreté (140-170 kg) compense la puissance modeste (25-35 kW).

Les triples cylindres (Trident 660, Street Triple bridée) proposent une sonorité unique et une montée en régime progressive, idéale pour les pilotes recherchant du caractère sans la brutalité des 4-cylindres.

Les bicylindres en V (SV650, V-Strom 650) privilégient le couple à bas régime au détriment de la puissance maximale. Leur souplesse convient aux trajets urbains et aux longs voyages.

Rapport puissance/poids et agilité

Le rapport puissance/poids détermine les accélérations et l’agilité. Une moto de 180 kg développant 35 kW affiche un ratio de 0,194 kW/kg, proche de la limite A2. Une moto de 220 kg avec la même puissance descend à 0,159 kW/kg : moins vive mais plus stable.

Exemples comparatifs :

Modèle	Poids	Puissance	Ratio kW/kg	Caractère
MT-07 A2	184 kg	35 kW	0,190	Vif, nerveux
Z650 A2	187 kg	35 kW	0,187	Équilibré
CB500F A2	192 kg	35 kW	0,182	Souple, stable
Versys 650 A2	216 kg	35 kW	0,162	Posé, confortable
NC750X A2	224 kg	35 kW	0,156	Routier, peu sportif

Les motos légères (< 190 kg) favorisent la maniabilité en ville et sur routes sinueuses. Les modèles plus lourds (> 210 kg) excellent sur autoroute grâce à leur stabilité, mais demandent plus d’effort à basse vitesse.

Coûts d’achat, d’assurance et d’entretien

Posséder une moto A2 implique des frais d’acquisition, d’assurance et d’entretien variables selon le modèle et ton profil.

Prix d’achat neuf et occasion

Les motos neuves A2 s’échelonnent généralement de 5 500 € à 12 000 € selon les modèles et les marques. Les marques japonaises (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki) dominent le segment avec des tarifs compétitifs et une fiabilité reconnue.

Méthodes de bridage

Kit constructeur 9/10

• Fourni par la marque
• Installation par concessionnaire
• Garantie préservée
• Coût variable

Recommandé

VS

Bridage électronique 7/10

• Reprogrammation ECU
• Professionnel certifié
• Moins courant
• Modèles récents uniquement

Recommandé

Fourchettes de prix indicatives :

• Roadsters polyvalents : gamme moyenne
• Sportives carénées : gamme moyenne à élevée
• Trails : gamme variable selon l’équipement
• Customs : gamme moyenne

Le marché de l’occasion propose des opportunités dès 3 000 € pour des modèles de 5 à 8 ans avec 20 000 à 40 000 km. Une MT-07 de quelques années avec kilométrage raisonnable se négocie généralement entre 5 000 et 6 500 €. Une Z650 récente avec faible kilométrage vaut entre 5 500 et 7 000 €.

💡 Astuce achat : privilégie les modèles natifs A2 plutôt que les versions bridées d’occasion. Le bridage homologué et son certificat doivent être vérifiables, sous peine de refus d’immatriculation.

Assurance moto pour jeunes conducteurs A2

L’assurance représente un poste de dépense significatif, surtout pour les conducteurs de moins de 25 ans. Selon Yago, courtier spécialisé en assurance moto en Belgique, « les jeunes conducteurs ont deux fois plus d’accidents que les autres conducteurs », ce qui explique les primes plus élevées.

Facteurs influençant la prime :

• Âge du conducteur (20-24 ans : surprime importante)
• Ancienneté du permis (moins de 2 ans : majoration)
• Cylindrée et puissance (motos sportives plus chères que roadsters)
• Lieu de stationnement (garage fermé vs rue)
• Formule choisie (responsabilité civile, tous risques, intermédiaire)

Certains assureurs proposent des réductions pour formation complémentaire (stage de pilotage), antivol agréé, ou conduite accompagnée. Comparer plusieurs devis permet de réaliser des économies substantielles.

Entretien et consommation

Les motos A2 affichent des coûts d’entretien modérés grâce à leur mécanique simple (bicylindres, monocylindres) et leurs intervalles de révision espacés.

Révisions périodiques :

• Première révision (1 000 km) : budget à prévoir
• Révisions suivantes (6 000 à 12 000 km selon marque) : entretien régulier
• Remplacement pneus (tous les 8 000 à 15 000 km) : budget à anticiper
• Plaquettes de frein (15 000 à 25 000 km) : remplacement périodique

Consommation de carburant :

• Roadsters (MT-07, Z650) : 4 à 5 L/100 km (usage mixte)
• Sportives (Ninja 650, YZF-R7) : 4,5 à 5,5 L/100 km
• Trails (Versys 650, V-Strom) : 4,5 à 5 L/100 km
• Customs (Vulcan S) : 4 à 4,5 L/100 km

Avec 10 000 km annuels et un prix moyen du carburant, le budget essence reste raisonnable. Les motos A2 consomment 20 à 30 % de moins que les sportives de 100+ chevaux.

Équipement obligatoire et recommandé

Depuis septembre 2011, la législation belge impose un équipement de protection complet pour les conducteurs et passagers de motos de plus de 50 cm³. Le non-respect entraîne des amendes à partir de 58 € par élément manquant.

Équipement légalement obligatoire

Selon Touring, depuis septembre 2011, le Code de la route belge impose aux motocyclistes et à leurs passagers le port des équipements suivants :

Sanctions sévères

Conduire une moto débridée sans permis A : emprisonnement de 8 jours à 2 ans

Amende de 200 à 2 000 € (×8 avec décimes), déchéance du permis de 8 jours à 5 ans, immobilisation du véhicule

• Casque homologué ECE 22.05 ou 22.06 (norme européenne). Les casques portant uniquement la norme DOT (américaine) ne sont pas autorisés en Belgique.
• Gants (pas d’homologation CE requise légalement, mais fortement recommandée)
• Veste à manches longues couvrant les bras
• Pantalon long ou combinaison couvrant les jambes
• Bottes ou bottillons protégeant les chevilles

Aucune homologation spécifique n’est exigée pour les vêtements (hors casque), mais les forces de l’ordre vérifient que les équipements couvrent effectivement les zones corporelles. Un jean classique est légal, mais n’offre aucune protection en cas de chute.

Feux de circulation : tous les deux-roues motorisés doivent circuler feux allumés jour et nuit. La plupart des motos récentes activent automatiquement les feux de croisement au démarrage.

💡 Attention : Le gilet réfléchissant n’est PAS obligatoire pour les motards en Belgique, contrairement à une idée reçue. Il est cependant recommandé pour améliorer la visibilité.

Équipement de protection recommandé

Au-delà des obligations légales, un équipement de qualité réduit drastiquement les blessures en cas de chute. Les zones critiques sont les articulations (épaules, coudes, genoux, hanches) et le dos.

Blouson moto : privilégie un modèle homologué CE avec protections dorsale, épaules et coudes (norme EN 1621). Les blousons en cuir offrent une excellente résistance à l’abrasion. Les textiles techniques (cordura, kevlar) combinent protection et polyvalence (imperméabilité, ventilation). Budget : 150 à 500 €.

Pantalon moto : le jean renforcé kevlar (homologation CE) constitue un compromis entre protection et confort urbain. Pour un usage routier soutenu, un pantalon textile avec protections genoux et hanches est préférable. Budget : 100 à 350 €.

Gants homologués : la norme CE EN 13594 garantit résistance à l’abrasion et protection des articulations. Les gants courts conviennent à l’été, les mi-saison et hiver intègrent doublures thermiques et membranes imperméables. Budget : 40 à 150 €.

Bottes moto : les bottines renforcées protègent chevilles et tibias. Les modèles touring offrent un bon compromis entre protection et confort de marche. Les bottes racing intégrales sont réservées à un usage sportif. Budget : 80 à 300 €.

Protection dorsale : si ton blouson n’intègre qu’une mousse basique, ajoute une dorsale homologuée CE niveau 1 ou 2 (15 à 80 €). Les gilets airbag électroniques (Helite, Alpinestars Tech-Air) offrent une protection maximale mais coûtent 600 à 1 200 €.

Choix du casque : types et homologations

Le casque représente l’équipement de sécurité prioritaire. Quatre types principaux existent :

Intégral : protection maximale (menton, visage), aérodynamisme optimal, isolation phonique. Idéal pour usage routier et sportif. Poids : 1 300 à 1 600 g. Prix : 100 à 800 €.

Modulable : mentonnière relevable, pratique en ville (feux rouges, péages). Homologation P/J (route et jet). Poids : 1 500 à 1 800 g. Prix : 150 à 600 €.

Jet : ouvert, léger (900 à 1 200 g), visage exposé. Réservé à l’usage urbain basse vitesse. Prix : 80 à 400 €.

Cross/trail : visière longue, mentonnière proéminente, aérations maximales. Nécessite des lunettes cross. Usage mixte route/chemin. Prix : 150 à 600 €.

Homologations :

• ECE 22.05 : norme européenne en vigueur jusqu’en 2023, encore autorisée
• ECE 22.06 : nouvelle norme depuis 2023, tests renforcés (chocs obliques, mentonnière)

Vérifie l’étiquette blanche cousue à l’intérieur avec le numéro d’homologation. Un casque sans étiquette ou avec homologation périmée entraîne une amende.

Critères de choix :

• Taille : mesure ton tour de tête (53 à 64 cm), essaie plusieurs marques (formes différentes)
• Poids : un casque lourd (> 1 600 g) fatigue la nuque sur longs trajets
• Ventilation : aérations frontales et extracteurs arrière pour éviter la buée
• Écran : antibuée (Pinlock), pare-soleil intégré (pratique en été)

Budget conseillé : 200 à 400 € pour un casque intégral de qualité (Shoei, Arai, AGV, Shark, HJC). Remplace ton casque après une chute, même sans choc visible (structure interne fragilisée).