Les 10 questions les plus échouées à l’examen théorique

Publié le 22 février 2026 à 22h02

ParWenceslas Dasnois

Administrateur • Permis Online

Les 10 questions qui font échouer le plus de candidats à l'examen théorique belge.

• Ce que tu vas maîtriser

  Les 10 questions les plus échouées : distances de sécurité, priorités aux ronds-points, alcoolémie, dépassements, limitations régionales et infractions graves.
• Pourquoi c'est utile

  Comprendre les pièges récurrents et les erreurs fréquentes te permet d'éviter les fautes graves qui font perdre 5 points et provoquent un échec immédiat.
• Point d'attention

  Deux erreurs sur des infractions graves entraînent un échec automatique, même avec 48 bonnes réponses. Identifie-les pour ne jamais les rater.

Question 1 : Les distances de sécurité sur autoroute

La question piège : « À 120 km/h sur autoroute, quelle distance de sécurité dois-tu respecter avec le véhicule qui te précède ? »

Cette question figure systématiquement parmi les plus échouées à l’examen théorique belge.

Distances de sécurité

50 km/h 28mmètres

70 km/h 39mmètres

90 km/h 50mmètres

120 km/h 70mmètres

La difficulté vient du calcul mental requis et de la confusion entre les différentes règles de distance. Beaucoup de candidats confondent la règle des 2 secondes avec la distance en mètres, ou appliquent des formules approximatives qui ne correspondent pas aux exigences légales.

La règle des 2 secondes : méthode officielle

Selon l’Agence wallonne pour la Sécurité routière (AWSR), il est recommandé de maintenir un intervalle de 2 secondes minimum avec le véhicule qui te précède.

Cette règle s’applique quelle que soit ta vitesse.

Pour la vérifier : repère un point fixe (panneau, arbre) au moment où le véhicule devant toi le dépasse, puis compte « 1 crocodile, 2 crocodiles ». Tu dois atteindre ce point après avoir terminé de compter.

À 120 km/h (vitesse maximale sur autoroute belge), ces 2 secondes correspondent à environ 70 mètres. Le calcul : 120 km/h = 33,3 m/s × 2 secondes ≈ 70 m.

Selon une enquête de l’AWSR auprès de 1.000 conducteurs wallons, près de 1/4 d’entre eux sous-estiment cette distance. La plupart des candidats répondent 50 mètres, ce qui constitue une erreur grave à l’examen.

Les distances selon la vitesse

Vitesse	Distance minimale (2 secondes)	Repère visuel
50 km/h	28 mètres	7 voitures
70 km/h	39 mètres	10 voitures
90 km/h	50 mètres	12 voitures
120 km/h	70 mètres	17 voitures

Les conditions qui augmentent la distance

Par temps de pluie, brouillard ou chaussée glissante, tu dois augmenter la distance de sécurité.

Selon l’AWSR, en cas de mauvaises conditions climatiques, les distances de sécurité doivent passer à 3 secondes sur route mouillée, et 4 secondes sur route enneigée ou verglacée.

À 120 km/h sous la pluie, tu dois donc maintenir environ 105 mètres avec le véhicule précédent.

L’examen teste aussi ta compréhension des distances d’arrêt (distance de réaction + distance de freinage). À 120 km/h, la distance d’arrêt totale est importante sur chaussée sèche, ce qui explique pourquoi la distance de sécurité doit être si importante.

💡 Astuce d’expert : Sur autoroute, l’institut Vias révèle que 58% des voitures particulières roulent à moins de 2 secondes du véhicule précédent. Le problème est encore plus marqué sur les bandes du milieu (64%) et de gauche (65%). Ne fais pas partie de ces statistiques dangereuses.

Question 2 : La priorité aux ronds-points

Le scénario type : « Tu arrives à un rond-point sans signalisation particulière. Qui a la priorité ? »

Les questions sur les ronds-points génèrent un taux d’échec élevé car les règles belges diffèrent des pratiques observées dans d’autres pays.

Point clé

Regardez toujours la signalisation sur l'image

Un panneau B1 change complètement la règle de priorité applicable

La confusion vient également des différents types de ronds-points (avec ou sans signalisation) et des exceptions régionales.

La règle générale en Belgique

Selon la Sécurothèque de Wallonie, des signaux B1 ou B5 doivent être placés à toutes les voies d’accès des ronds-points signalés par des signaux D5.

Dans ce cas, tu dois céder le passage aux véhicules circulant dans le rond-point, quelle que soit leur position. C’est cette configuration qui s’applique dans la plupart des situations réelles.

Sans signalisation spécifique, la priorité de droite s’applique aux ronds-points belges. Cela signifie que tu dois céder le passage aux véhicules déjà engagés dans le rond-point (qui arrivent de ta droite). Cette règle surprend de nombreux candidats qui pensent que le véhicule dans le rond-point a toujours la priorité.

Les erreurs fréquentes à l’examen

Les candidats échouent souvent parce qu’ils :

• Généralisent une règle : ils pensent que « dans un rond-point, on a toujours la priorité » ou inversement « on cède toujours le passage »
• Ignorent la signalisation : ils ne remarquent pas le panneau B1 sur la photo de la question
• Confondent avec d’autres pays : certaines règles françaises ou néerlandaises ne s’appliquent pas en Belgique

Les cas particuliers testés

L’examen théorique présente régulièrement des variantes complexes : ronds-points à deux bandes (tu dois rester sur ta bande et vérifier ton angle mort avant de sortir), ronds-points avec passages piétons (priorité absolue aux piétons), ou mini-ronds-points urbains (même règle mais vigilance accrue).

Selon l’institut Vias, un conducteur sur 8 ne connaît pas les règles de priorité lorsqu’il quitte un rond-point. Les statistiques montrent qu’un peu plus de 500 accidents avec tués ou blessés ont lieu chaque année dans des ronds-points, ce qui représente seulement 1,2% de l’ensemble des accidents.

Point clé : Regarde TOUJOURS la signalisation sur l’image de la question. Un panneau B1 change complètement la réponse attendue.

Question 3 : L’alcool au volant et les seuils légaux

La question récurrente : « Quel est le taux d’alcoolémie maximal autorisé pour un conducteur titulaire du permis depuis 1 an ? »

Cette question provoque de nombreux échecs car elle mélange plusieurs concepts : le seuil général, le seuil professionnel, et les conséquences spécifiques pour les jeunes conducteurs.

Seuils d'alcoolémie

Conducteurs classiques 0,5 g/L

• 0,5 g/L de sang
• 0,22 mg/L air expiré
• Amende et sanction

Recommande

VS

Chauffeurs professionnels 0,2 g/L

• 0,2 g/L de sang
• Seuil réduit obligatoire
• Bus, taxi, poids lourds

Recommande

Les candidats confondent aussi les unités de mesure (grammes par litre de sang vs milligrammes par litre d’air expiré).

Les seuils légaux en Belgique

Selon Europ Assistance, le taux d’alcoolémie maximal autorisé pour les conducteurs classiques est fixé à 0,5 g/L de sang (ou 0,22 mg/L d’air alvéolaire expiré).

Tous les conducteurs, y compris les détenteurs de permis provisoire et les jeunes conducteurs, sont soumis au même seuil. Il n’existe PAS de seuil réduit à 0,2 g/L pour les novices en Belgique, contrairement à certains pays européens.

Le seuil de 0,2 g/L existe uniquement pour les chauffeurs professionnels (bus, taxi, poids lourds). Cette distinction est cruciale : de nombreux candidats appliquent par erreur le seuil professionnel à tous les conducteurs.

Les conséquences pour les jeunes conducteurs

Si le seuil légal est identique pour tous, les conséquences d’un dépassement sont beaucoup plus sévères pour les conducteurs ayant leur permis depuis moins de 2 ans :

• Citation automatique au tribunal (pas de simple amende)
• Déchéance du droit de conduire d’au moins 8 jours
• Obligation de repasser les examens théorique ET pratique
• Interdiction de demander un nouveau permis provisoire pendant la déchéance

Selon l’AWSR, environ 55 personnes perdent la vie chaque année sur les routes wallonnes dans des accidents dus à l’alcool. De plus, 1 automobiliste wallon sur 4 reconnaît avoir pris le volant au cours du dernier mois en ayant dépassé le taux d’alcoolémie maximal autorisé.

Les pièges de formulation

L’examen utilise des formulations trompeuses pour tester ta compréhension réelle :

• « Taux d’alcool autorisé » vs « taux maximal toléré » (même chose, mais formulation différente)
• Mélange des unités : 0,5 g/L sang ≠ 0,22 mg/L air (même seuil, unités différentes)
• « Permis de moins de 2 ans » vs « jeune conducteur » vs « permis provisoire » (conséquences identiques)

Attention : Ne confonds jamais le seuil de l’air expiré (0,22) avec le seuil sanguin professionnel (0,2). Ce sont deux mesures différentes.

Question 4 : Les dépassements interdits

Le scénario visuel : « Dans cette situation, peux-tu dépasser le cycliste ? »

Les questions sur les dépassements génèrent un taux d’échec important car elles combinent plusieurs règles simultanément : signalisation, marquage au sol, visibilité, et distances de sécurité.

Dépassements interdits

5 points

• 1 Ligne blanche continue (même pour cycliste)
• 2 Passage pour piétons (véhicule arrêté)
• 3 Sommet de côte sans visibilité
• 4 Proximité d'un passage à niveau
• 5 Distance insuffisante (1m en ville, 1m50 hors)
• 6

L’examen présente souvent des situations où UN seul élément rend le dépassement interdit, mais les candidats ne le repèrent pas.

Les interdictions absolues

Tu ne peux JAMAIS dépasser dans les situations suivantes :

• Ligne blanche continue : même pour dépasser un cycliste ou un véhicule lent, franchir une ligne continue constitue une infraction grave (4e degré)
• Passage pour piétons : interdit de dépasser un véhicule qui s’approche ou s’arrête devant un passage piéton
• Sommet de côte ou virage sans visibilité : si tu ne peux pas voir sur une distance suffisante devant toi
• Proximité d’un passage à niveau : interdit de dépasser sur un passage à niveau sans barrières

Les cas particuliers des cyclistes

Le dépassement des cyclistes suit des règles spécifiques qui piègent régulièrement les candidats.

Selon RTBF, le Code de la route prévoit un mètre d’écart en agglomération et 1m50 hors de celles-ci.

Cette distance s’applique même si cela t’oblige à chevaucher une ligne discontinue.

Cependant, tu ne peux PAS franchir une ligne continue pour dépasser un cycliste, même en respectant la distance de sécurité. Cette règle stricte surprend beaucoup de candidats qui pensent que les cyclistes constituent une exception.

Selon l’AWSR, 1 Wallon sur 5 ne sait pas quelle distance respecter lorsqu’il dépasse un cycliste en agglomération. En Wallonie, 14% des accidents impliquant un vélo concernent des collisions flanc contre flanc.

Les indices visuels à repérer

Élément	Impact sur le dépassement
Marquage au sol	Ligne continue = interdit absolu
Panneaux	C35 (interdiction de dépasser)
Visibilité	Courbe, sommet = danger
Autres usagers	Piétons, cyclistes = distances spécifiques
Infrastructure	Passage piéton, carrefour = zones interdites

Les erreurs de jugement fréquentes

Les candidats échouent souvent parce qu’ils :

• Sous-estiment les distances : « 1 mètre ne semble pas beaucoup » mais représente la moitié de la largeur d’une bande
• Privilégient le bon sens sur la règle : « le cycliste est lent donc je peux dépasser » ignore la ligne continue
• Ne voient pas tous les éléments : ils repèrent le cycliste mais ratent le passage piéton plus loin

Question 5 : Les limitations de vitesse régionales

La question type : « Tu circules sur cette route hors agglomération en Flandre. Quelle est la vitesse maximale autorisée ? »

Cette question figure parmi les plus échouées car les limitations de vitesse varient selon les trois régions belges.

Vitesses hors agglomération

Wallonie 90 km/hkm/h

Flandre 70 km/hkm/h

Bruxelles 70 km/hkm/h

km/h

De nombreux candidats appliquent les règles de leur région à l’ensemble du territoire, ou confondent les limitations selon le type de route.

Les différences régionales

Les limitations de vitesse en Belgique dépendent de ta localisation géographique :

Type de route	Wallonie	Flandre	Bruxelles
Agglomération	50 km/h	50 km/h	30 km/h
Hors agglomération	90 km/h	70 km/h	70 km/h
Autoroute	120 km/h	120 km/h	120 km/h

Selon la Police fédérale, Bruxelles a généralisé le 30 km/h en agglomération depuis le 1er janvier 2021, ce qui surprend régulièrement les candidats wallons ou flamands.

La Flandre a abaissé la limitation hors agglomération à 70 km/h depuis le 1er janvier 2017, alors que la Wallonie maintient 90 km/h.

Les indices pour identifier la région

L’examen théorique fournit toujours un indice visuel ou textuel pour identifier la région :

• Panneaux de localité : forme et langue (Luik/Liège = Wallonie, Gent = Flandre, Bruxelles/Brussel = Bruxelles)
• Signalisation : certains panneaux régionaux diffèrent
• Mention explicite : « Tu circules en Flandre » dans la question

Les erreurs de raisonnement

Les candidats échouent car ils :

• Généralisent leur expérience locale : un Wallon pense que 90 km/h s’applique partout hors agglomération
• Confondent agglomération et zone urbaine : Bruxelles-Capitale (région) ≠ agglomération au sens du Code de la route
• Oublient les changements récents : les limitations flamandes et bruxelloises ont évolué récemment

Les permis provisoires : aucune limitation spécifique

Contrairement à une idée reçue fréquente, les titulaires de permis provisoire (M36, M18, M12) ne sont soumis à AUCUNE limitation de vitesse réduite en Belgique.

Ils respectent exactement les mêmes limitations que tous les conducteurs : 120 km/h sur autoroute en Wallonie, Flandre et Bruxelles.

Attention : Ne transpose jamais les règles françaises (permis probatoire avec vitesses réduites) au système belge. Cette confusion est une cause fréquente d’échec.

Question 6 : Le stationnement et les zones interdites

Le scénario photographique : « Peux-tu stationner ton véhicule à cet endroit ? »

Les questions de stationnement combinent de nombreuses règles simultanées : signalisation verticale, marquage au sol, distances réglementaires, et exceptions.

Un seul élément invisible rend le stationnement interdit, ce qui explique le taux d’échec élevé.

Les interdictions de base

Tu ne peux JAMAIS stationner :

• À moins de 5 mètres d’un passage pour piétons, d’un carrefour, ou d’un arrêt de bus
• Sur un passage pour piétons ou sur les bandes cyclables (même pour un arrêt de quelques secondes)
• Devant une entrée cochère ou un accès pompiers (marquage jaune)
• En double file : ton véhicule doit toujours être parallèle au trottoir

Selon Tous à Pied, l’article 24.4° du Code de la route précise qu’il est interdit de mettre un véhicule à l’arrêt ou en stationnement « sur la chaussée à moins de 5 mètres en deçà » des passages pour piétons.

Les pièges visuels de l’examen

L’examen présente des photos où le stationnement SEMBLE possible, mais un détail l’interdit :

Cas 1 – Le passage piéton invisible : La photo montre un emplacement libre le long du trottoir. Mais en regardant attentivement, on aperçoit les bandes blanches d’un passage piéton 4 mètres plus loin. Stationnement interdit.

Cas 2 – Le panneau caché : Un panneau E1 (stationnement interdit) est visible sur le côté gauche de l’image, mais partiellement masqué par un arbre. Les candidats qui ne scannent pas toute la photo ratent ce détail.

Cas 3 – Le marquage au sol : Des lignes jaunes discontinues au bord du trottoir indiquent une zone de livraison ou un emplacement réservé. Beaucoup de candidats ne connaissent pas cette signalisation.

Les distances à mémoriser

Situation	Distance minimale	Raison
Passage piétons	5 mètres avant	Visibilité des piétons
Carrefour	5 mètres avant	Visibilité de la circulation
Arrêt de bus	15 mètres avant/après	Accès au bus
Feux tricolores	20 mètres avant	Visibilité
Borne incendie	5 mètres	Accès pompiers

Stationnement vs arrêt

L’examen teste aussi la différence entre arrêt (immobilisation temporaire, conducteur présent ou absent moins de 3 minutes) et stationnement (immobilisation prolongée).

Certaines zones autorisent l’arrêt mais interdisent le stationnement, notamment devant les écoles aux heures de sortie.

Astuce examen : Regarde TOUJOURS l’arrière-plan de la photo. Un panneau, un marquage ou une infrastructure (école, hôpital) peut se trouver hors du cadre principal mais reste visible.

Question 7 : Les feux tricolores et les flèches directionnelles

La situation complexe : « Le feu est rouge mais une flèche verte s’allume dans ta direction. Que fais-tu ? »

Les questions sur les feux tricolores avec flèches directionnelles génèrent de nombreuses erreurs car elles combinent plusieurs règles de priorité.

Hiérarchie des signaux

1

Agent de police

Priorité absolue sur tous signaux

2

Feux tricolores

Priorité sur panneaux et marquage

3

Panneaux

Priorité sur marquage au sol

4

Règles générales

Priorité de droite si aucun signal

Les candidats doivent comprendre la hiérarchie entre les différents signaux lumineux et les priorités associées.

La hiérarchie des signaux

Quand plusieurs signaux se superposent, l’ordre de priorité est le suivant :

1. Agent de police (gestes manuels) : priorité absolue sur tous les autres signaux
2. Feux tricolores : priorité sur la signalisation verticale et le marquage au sol
3. Panneaux de signalisation : priorité sur le marquage au sol
4. Marquage au sol : s’applique en l’absence d’autre signalisation
5. Règles générales : priorité de droite, etc.

Les flèches vertes directionnelles

Une flèche verte t’autorise à avancer dans la direction indiquée, MÊME si le feu principal est rouge.

Selon la Sécurothèque de Wallonie, une flèche verte signifie « autorisation de poursuivre la marche uniquement dans les directions indiquées par la flèche, à condition de céder le passage aux usagers débouchant régulièrement d’autres directions et aux piétons ».

Cependant, tu dois céder le passage :

• Aux piétons qui traversent (priorité absolue)
• Aux cyclistes venant de ta droite ou de ta gauche
• Aux véhicules déjà engagés dans le carrefour

Cette obligation de céder le passage piège de nombreux candidats qui pensent que la flèche verte leur donne une priorité totale. En réalité, elle t’autorise à avancer mais tu n’as PAS la priorité sur les autres usagers.

Les combinaisons testées à l’examen

Feu principal	Flèche	Action correcte
Rouge	Verte droite	Tu peux tourner à droite en cédant le passage
Rouge	Verte gauche	Tu peux tourner à gauche en cédant le passage
Vert	Flèche éteinte	Tu peux aller dans toutes les directions
Orange	Flèche verte	La flèche prime : tu peux avancer dans sa direction
Rouge	Pas de flèche	Arrêt obligatoire, aucune direction autorisée

Les erreurs d’interprétation

Les candidats échouent souvent parce qu’ils :

• Pensent avoir la priorité avec une flèche verte (faux : tu dois céder le passage)
• Confondent flèche verte et feu vert (la flèche est plus restrictive)
• Ignorent les piétons en se concentrant uniquement sur les véhicules
• Ne regardent pas tous les feux : certains carrefours ont plusieurs feux pour différentes files

Le feu orange : règle stricte

Le feu orange signifie arrêt obligatoire, sauf si tu es si près du feu que t’arrêter provoquerait un danger (freinage brusque).

Cette exception est très restrictive : elle ne s’applique que si tu ne peux plus t’arrêter en toute sécurité au moment où le feu passe à l’orange.

De nombreux candidats pensent que « l’orange signifie accélérer » ou « on peut passer si on a le temps ». Ces interprétations sont fausses et constituent une infraction grave à l’examen.

Question 8 : Les panneaux de danger et leur signification

La question récurrente : « Ce panneau t’avertit de quel danger ? » (avec une image de panneau triangulaire)

Les panneaux de danger (triangulaires à bord rouge) posent problème car certains se ressemblent visuellement mais signalent des dangers différents.

L’examen teste ta capacité à distinguer des symboles proches et à comprendre leur signification exacte.

Les panneaux fréquemment confondus

Panneau A15 (chaussée glissante) vs A7 (chaussée rétrécie) : Le A15 montre une voiture qui dérape (traits de dérapage visibles). Le A7 montre deux lignes verticales qui se rapprochent. Les candidats confondent régulièrement ces deux panneaux car ils ne regardent pas les détails du symbole.

Panneau A1 (virage dangereux à droite) vs A1c/A1d (succession de virages) : Le A1 montre UNE courbe orientée à droite. Le A1c ou A1d montre DEUX courbes en S. La différence semble évidente, mais sous stress d’examen, de nombreux candidats répondent trop vite.

Panneau A23 (enfants) vs A25 (cyclistes) : Le A23 représente deux silhouettes d’enfants. Le A25 montre un cycliste adulte. Les candidats confondent parfois ces panneaux dans les zones résidentielles.

Les distances d’application

Selon Panneau Signalisation Belgique, les panneaux de danger sont placés à environ 150 mètres de l’endroit dangereux (excepté les panneaux A45 et A47 qui sont placés à l’endroit exact du danger).

Cette règle est testée indirectement : « À quelle distance approximative se trouve le danger signalé ? »

Certains panneaux comportent un panonceau de distance (petit panneau rectangulaire en dessous) qui précise la distance exacte : « 200 m », « 500 m », etc. L’examen peut te demander d’interpréter cette information.

Les panneaux de danger spécifiques

Quelques panneaux de danger posent des difficultés particulières :

• A51 (autres dangers) : Panneau triangulaire avec un point d’exclamation. Signale un danger non couvert par les autres panneaux. Les candidats ne savent souvent pas ce qu’il signifie.
• A3 (descente dangereuse) : Montre une pente descendante avec un pourcentage (8%, 12%). Indique une forte déclivité nécessitant un freinage moteur.
• Croix de Saint-André (passage à niveau sans barrières) : Beaucoup de candidats ne reconnaissent pas ce symbole.

La logique de mémorisation

Pour retenir les panneaux, utilise cette logique :

Forme	Couleur	Signification
Triangle pointe en haut	Bord rouge	Danger
Cercle	Bord rouge	Interdiction
Cercle	Fond bleu	Obligation
Carré/rectangle	Fond bleu	Indication

Méthode efficace : Ne mémorise pas 60 panneaux isolés. Apprends les CATÉGORIES (danger, interdiction, obligation) et les LOGIQUES (symboles intuitifs). Le reste vient naturellement.

Question 9 : Les règles de priorité aux carrefours

Le scénario complexe : « Quatre véhicules arrivent simultanément à ce carrefour sans signalisation. Qui passe en premier ? »

Les questions de priorité aux carrefours combinent plusieurs règles qui peuvent entrer en conflit.

Les candidats doivent appliquer la bonne hiérarchie de règles et identifier correctement la configuration du carrefour.

La hiérarchie des règles de priorité

Applique les règles dans cet ordre strict :

1. Signalisation lumineuse (feux tricolores) : priorité absolue
2. Agent de police : ses gestes priment sur les feux
3. Panneaux de priorité : B1 (cédez le passage), B5 (stop), B9 (route prioritaire)
4. Priorité de droite : s’applique uniquement en l’absence de signalisation

Les cas qui piègent les candidats

Cas 1 – Le carrefour « en T » : Quand tu arrives sur une route perpendiculaire (tu dois tourner obligatoirement à gauche ou à droite), tu cèdes TOUJOURS le passage aux véhicules circulant sur la route que tu rejoins, même s’ils viennent de ta gauche. Cette règle surprend car elle semble contredire la priorité de droite.

Cas 2 – Les véhicules en face : Deux véhicules arrivent face à face au carrefour. L’un veut tourner à gauche, l’autre va tout droit. Le véhicule qui va tout droit a la priorité. Le véhicule qui tourne à gauche doit attendre.

Cas 3 – Les quatre véhicules simultanés : Si quatre véhicules arrivent exactement en même temps à un carrefour sans signalisation, la règle veut que les conducteurs se mettent d’accord par signes (geste de la main, contact visuel). En pratique, cette situation est rare, mais l’examen peut la tester pour vérifier ta compréhension des limites de la priorité de droite.

Les erreurs de lecture de la situation

Les candidats échouent souvent car ils :

• Ne voient pas tous les panneaux : un panneau B9 (route prioritaire) peut être visible sur le côté de l’image
• Confondent « priorité » et « passage » : avoir la priorité ne signifie pas foncer sans regarder
• Appliquent la priorité de droite par défaut : sans vérifier s’il y a une signalisation
• Oublient les véhicules prioritaires : ambulances, pompiers, police en intervention ont TOUJOURS la priorité

Les véhicules prioritaires en intervention

Les véhicules d’urgence (ambulance, pompiers, police) avec gyrophares ET sirène ont la priorité absolue sur tous les autres usagers. Tu dois :

• Te ranger sur le côté droit de la chaussée
• T’arrêter si nécessaire
• Ne jamais bloquer un carrefour même si tu as le feu vert
• Leur céder le passage même si cela t’oblige à franchir un feu rouge (en sécurité)

Cette règle est testée avec des photos montrant une ambulance dans le rétroviseur ou arrivant latéralement.

Question 10 : Le chargement du véhicule et les dimensions maximales

La question technique : « Ton chargement dépasse de 1,5 mètre à l’arrière du véhicule. Que dois-tu faire ? »

Cette question combine des règles techniques précises (dimensions maximales, signalisation obligatoire) avec des considérations de sécurité.

Les candidats échouent car ils ne connaissent pas les chiffres exacts ou confondent les obligations selon le type de dépassement.

Les règles de dépassement arrière

Ton chargement peut dépasser à l’arrière du véhicule, mais avec des limites strictes :

• Dépassement maximum autorisé : 1 mètre sans signalisation particulière
• De 1 à 3 mètres : panneau réfléchissant obligatoire (carré rouge et blanc, 50 cm de côté)
• Au-delà de 3 mètres : interdit pour les véhicules de catégorie B

Selon Touring, si tu charges un objet de 3 m de long et que la pièce ne peut être détachée en deux parties, tu peux la faire dépasser de plus d’un mètre, mais tu dois le signaler avec un panneau d’avertissement carré avec des rayures obliques rouges et blanches.

Le panneau réfléchissant doit être fixé perpendiculairement à l’axe du véhicule, bien visible, à l’extrémité du chargement. De nombreux candidats pensent qu’un simple tissu rouge suffit, ce qui est faux.

Les règles de dépassement latéral

Le chargement ne peut PAS dépasser latéralement au-delà des rétroviseurs extérieurs. Cette règle stricte s’applique même pour des objets légers (planches, échelles). Si ton chargement dépasse latéralement, tu dois :

• Utiliser une remorque adaptée
• Ou replier/démonter le chargement pour qu’il rentre dans la largeur du véhicule

Les obligations de sécurité

Au-delà des dimensions, tu dois :

• Arrimer solidement tout chargement (sangles, filets, cordes)
• Répartir le poids uniformément pour ne pas déséquilibrer le véhicule
• Respecter le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) indiqué sur la carte grise
• Protéger les objets pointus ou coupants avec des protections

L’examen teste régulièrement des situations où le chargement SEMBLE correct visuellement, mais ne respecte pas une règle technique (dépassement de 1,10 m sans panneau, mauvais arrimage).

Les conséquences d’un mauvais chargement

Un chargement mal arrimé ou dépassant les limites constitue une infraction grave (3e ou 4e degré selon la situation). Les conséquences :

• Amende immédiate
• Immobilisation du véhicule jusqu’à mise en conformité
• Responsabilité en cas d’accident causé par la perte du chargement

Chiffres à retenir : 1 mètre = OK, 1 à 3 mètres = panneau obligatoire, plus de 3 mètres = interdit (catégorie B).

Les infractions graves qui coûtent 5 points

Au-delà des questions spécifiques, comprendre le système de notation de l’examen théorique t’aide à identifier les questions « pièges » qui peuvent provoquer un échec immédiat.

Le système de scoring belge

L’examen théorique catégorie B comporte 50 questions avec un seuil de réussite à 41/50. Mais toutes les erreurs ne se valent pas :

• Infraction légère : -1 point par erreur
• Infraction grave (3e et 4e degré) : -5 points par erreur
• Deux infractions graves : échec automatique, quel que soit ton score

Les infractions graves fréquentes

Selon Intolaw, les infractions du troisième degré sont celles « qui mettent directement en danger la sécurité des personnes », comme brûler un feu rouge, ne pas respecter le signal C1 (sens interdit) ou franchir une ligne blanche continue.

Les questions portant sur ces sujets coûtent 5 points en cas d’erreur :

• Alcool au volant : dépassement du seuil légal, conduite en état d’ivresse
• Vitesse excessive : dépassement important des limitations (plus de 20 km/h au-dessus)
• Franchissement de ligne continue : dépassement interdit, changement de direction
• Non-respect du feu rouge : passage au feu rouge ou orange tardif
• Priorité aux véhicules d’urgence : ne pas céder le passage à une ambulance en intervention
• Distance de sécurité insuffisante : distance dangereusement réduite sur autoroute

La stratégie d’examen

Identifie les questions graves en repérant les situations dangereuses pour toi ou les autres. Si tu hésites sur une question grave :

• Choisis toujours la réponse la plus prudente
• Privilégie la sécurité des piétons et cyclistes
• Respecte strictement la signalisation

Une erreur sur une question légère (stationnement, priorité simple) te laisse une marge. Deux erreurs graves provoquent un échec immédiat, même si tu réponds correctement aux 48 autres questions.

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